Le Corvus en test

HH Garden, le département espaces verts de Hilaire Vanderhaeghe de Wilrijk, importe depuis l’année dernière les véhicules tout-terrain de la marque espagnole Corvus. La production de la marque Corvus a débuté en 2017 dans une nouvelle usine près de Murcie en Espagne. Corvus Innova S.L. est le premier constructeur européen de véhicules utilitaires (UTV) entièrement conçus et fabriqués en Europe, un marché qui, jusqu’à récemment, était dominé par des marques américaines.

Corvus a vu l’opportunité de construire des véhicules mieux alignés sur les réglementations européennes et les applications agricoles. L’entreprise a été fondée par une petite équipe de trois igures clés ayant leurs racines respectivement dans la technologie, le business et le sport automobile/tout-terrain. La combinaison idéale pour réussir un tel projet.

L’Espagne, l’Italie et la France pour commencer

C’est en 2018 que Corvus a lancé son premier véhicule: le Terrain 4×4 à moteur diesel, destiné aux professionnels de l’agriculture et de la sylviculture. C’était un véhicule compact avec un profil tout-terrain marqué. Dans des pays comme l’Espagne, l’Italie et la France, ce véhicule a rapidement gagné en popularité. L’entreprise Corvus reste relativement petite comparée aux grandes marques internationales, mais gagne du terrain grâce à son focus spécifique sur le marché européen.

Actuellement, la gamme se compose de 3 modèles: le Terrain EX4 électrique, le DX 4 diesel et le plus petit DX 4s diesel. Et lorsqu’on voit leur succès, cela ne s’arrêtera pas à ces trois modèles.

Si vous comparez le Corvus aux autres fabricants d’UTV, le premier met l’accent sur le travail, diesel et électrique, un niveau sonore plus faible, une vitesse maximale plus basse et une maintenance facile. Malgré tous ces points forts, le Corvus est très abordable. Le prix d’entrée de gamme est d’environ 17.150 euros bruts. Les véhicules sont homologués en T1a pour 40 km/h ou T1b pour 60 km/h.

Notre expérience

En tout-terrain

L’importateur Vanderhaeghe nous a donné le plus petit de la série, le diesel DX4s, à mettre à l’épreuve pendant une semaine. Puisque le tout-terrain fait partie de l’ADN du Corvus, nous ne l’avons pas épargné à ce

niveau. Et c’est là qu’il se fait vraiment remarquer. Avec la transmission en gamme basse (L), le Corvus passe à travers tout, aussi longtemps que la garde au sol le permet. Nous avons pu vivre cela dans un bois non-entretenu où des rochers, des arbres cassés et des branches formaient le toile de fond. Grâce à son empattement réduit combiné à une garde au sol d’environ 25 cm, il roule en douceur sur tout. La suspension indépendante par roue garantit que chaque roue garde suffisamment de contact pour maintenir l’adhérence et tirer le Corvus à travers tout. Un sentiment indescriptible. Dans cette gamme basse, le véhicule atteint toujours une vitesse maximale de 30 km/h et reste assez rapide pour rétrograder lorsque la pente devient un peu plus raide.

Sur la route

Sur route, la transmission CVT amène rapidement le véhicule (ici avec homologation T1b) à 60 km/h, ce qui le rend également intéressant sur les longues distances. L’accélération est forte et le confort de la suspension est sublime. Les bosses et les ralentissements sur la route sont à peine perceptibles. Même après un long trajet, nous n’avions pas ce sentiment d’être brisés. Le DX4s est équipé d’un système de chauffage multi-vitesses de série et le pare-brise peut être laissé entrouvert. Cela donne encore plus de prestige à la conduite par temps chaud.

Ce VUTT est équipé d’une boule de remorquage afin que vous puissiez emporter une petite remorque, un broyeur de branches ou une fendeuse. Techniquement, le véhicule peut remorquer environ 600 kg. Il y a également un crochet d’attelage à l’avant du véhicule.

Le Corvus DX4s est équipé pour transporter facilement des outils manuels tels que des tronçonneuses, des débroussailleuses et d’autres outils. Il dispose d’une bennette pouvant transporter un chargement jusqu’à 250 kg. Vous pouvez simplement la basculer mécaniquement ou optionnellement avec un vérin hydraulique à commande électrique.

Corvus opte pour une suspension indépendante, où vous pouvez régler manuellement la suspension selon le terrain. Ils disposent également d’une transmission intégrale et d’un différentiel à glissement limité commutable qu’ils combinent avec le plus petit rayon de braquage possible et un poids mort minimal. Sur toutes les machines, toute la transmission est protégée par une tôle inférieure. Les pièces en mouvement ne peuvent donc jamais entrer en contact avec le sol. Cela empêche également les herbes hautes de s’enrouler autour des pièces en mouvement.

La liste des options pour ces véhicules est assez longue. Dans le catalogue, il existe même un ensemble avec 4 chenilles pouvant être montées à la place des roues.

Les caractéristiques du Corvus DXs 4

Dimensions L x l x h                      2650 x 1449 x 1930 mm