HH Garden, de groenafdeling van Hilaire Vanderhaeghe uit Wilrijk, voert sinds vorig jaar de alleterreinvoertuigen in van het Spaanse merk Corvus. In een nieuwe fabriek in de buurt van Murcia in Spanje werd in 2017 de productie van het merk Corvus opgestart. Corvus Innova S.L. is de eerste Europese fabrikant van volledig in Europa ontworpen en geproduceerde UTV’s (Utility Task Vehicles), een markt die tot voor kort door Amerikaanse merken werd overheerst.
Corvus zag de kans om voertuigen te bouwen die beter afgestemd zijn op de Europese regelgeving en landbouwtoepassingen. Het bedrijf werd opgericht door een klein team van drie sleuteliguren met hun roots in respectievelijk techniek, business en motorsport/ offroad: de ideale combinatie om een dergelijk project met succes op poten te zetten.
Spanje, Italië en Frankrijk om te beginnen
In 2018 lanceerde Corvus zijn eerste voertuig: de Terrain 4×4 met dieselmotor die gericht was op professionele gebruikers in land- en bosbouw. Het was een compact voertuigje met sterk offroadprofiel. In landen als Spanje, Italië en Frankrijk won het al snel aan populariteit. Corvus is nog relatief klein vergeleken met grote internationale merken, maar wint terrein door zijn specifieke focus op de Europese markt.
Op dit moment bestaat het gamma uit drie modellen: de Terrain EX4 elektrisch, de DX4 diesel en de kleinere DX4s diesel. En zoals het er nu naar uitziet, zal het niet bij deze drie modellen blijven.
Als je Corvus zou vergelijken met de andere UTV-fabrikanten, dan ligt bij dit merk de nadruk op werk, diesel en elektrisch, een lager geluidsniveau, lagere maximumsnelheid en eenvoudig onderhoud. Ondanks al die sterke punten is de Corvus heel gunstig geprijsd. Instappen kan vanaf pakweg 17.150 euro bruto.
De voertuigen hebben een T1a-homologatie voor 40 km/u of een T1b- homologatie voor 60 km/u.
Onze ervaring
Offroad
We kregen van importeur Vanderhaeghe de kleinste uit de reeks mee, de DX4s diesel, om een weekje aan de tand te voelen. Gezien offroad in het DNA van de Corvus ligt, hebben we hem op dat vlak niet gespaard. En daar laat hij zich echt opmerken. Met de transmissie in de kleinste trap (L) klautert de Corvus overal doorheen, zolang de bodemvrijheid het toelaat. Dat hebben we mogen ondervinden in een verwaarloosd bos waar rotsstenen, afgebroken bomen en takken het decor uitmaakten. Door zijn kleine wielbasis gecombineerd met een bodemvrijheid van ongeveer 25 cm rijdt hij soepel overal over. De onafhankelijke ophanging per wiel maakt dat elk wiel voldoende contact maakt om grip te houden en de Corvus overal doorheen te trekken: een onbeschrijlijk gevoel. In deze kleinste trap haalt het voertuig nog altijd een maximumsnelheid
van 30 km/u en is het toch vinnig genoeg om te herpakken als het wat steiler wordt.
On the road
Op de weg brengt de CVT-transmissie het voertuig (hier met T1b-homologatie) al snel richting 60 km/u en dat maakt het ook interessant voor langere afstanden. De acceleratie is fors, het veercomfort subliem. Verkeersdrempels en oneffenheden in de weg zijn amper voelbaar. Zelfs na een lange rit hadden we niet het gevoel geradbraakt te zijn. De DX4s heeft standaard een verwarmingsunit met meerdere snelheden en de voorruit kan op een kiertje worden gezet. Dat geeft het rijden bij warm weer nog extra cachet.
Deze UTV is voorzien van een kogeltrekhaak waardoor je een kleine aanhanger, houtversnipperaar of kliefmachine kunt meenemen. Technisch mag het voertuig circa 600 kg trekken. Vooraan zit ook een trekhaak.
De Corvus DX4s is voorzien om gemakkelijk handgereedschap als zaagmateriaal, bosmaaiers en dergelijke mee te nemen. Hij beschikt over een laadbak die tot 250 kg lading kan dragen. Deze kan je gewoon mechanisch kippen of in optie met een elektrisch bediende hydraulische cilinder.
Corvus kiest voor een onafhankelijke wielophanging, waarbij je de vering al naargelang het terrein handmatig kunt verstellen. Verder hebben de voertuigen vierwielaandrijving en een inschakelbaar sperdifferentieel dat ze combineren met de kleinst mogelijke draaicirkel en een minimaal eigen gewicht. Bij alle types wordt de hele aandrijlijn van onderen door een plaat beschermd. De draaiende delen kunnen dus nooit in aanraking komen met de bodem. Het belet ook dat er zich lang gras rondom de draaiende assen gaat wikkelen.
Het testvoertuig: Corvus DX4s in een notendop
Afmetingen L x B x H 2.650 x 1.449 x 1.930 mm
| Wielbasis | 1.806 mm |
| Bodemvrijheid | 242 mm |
| Leeggewicht | 700 kg |
| Trekcapaciteit | 600 kg |
| Laadvermogen achter | 500 kg |
| Laadbak capaciteit | 250 kg |
| afmetingen (L x B x H) | 1.185 x 1.305 x 300 mm |
| Brandstoftank | 38 liter |
| Motor | Yanmar-driecilinder 800 cc |
| Vermogen | 22 pk |
| Koppel | 49 Nm bij 2.500 TPM |
| Transmissie | CVT met LHNR |
| 4×2 / 4×4 met achterasdifferentieelblokkering | |
| Max. snelheid | EU T1a: 40 km/u, T1b: 60 km/u |
| Stuur | Elektrische stuurbekrachtiging |
| Draaicirkel | 3,86 m |
