D’anciennes mentions de la ville d’Ypres remontent au XIe siècle. On dit que le nom vient de la rivière Iepere, plus tard appelée Ieperlee(t). Avec 35.000 habitants, c’est la sixième plus grande ville de Flandre occidentale. Comme beaucoup de villes lamandes, la ville s’est développée de manière organique en une communauté organisée qui s’était développée dans une zone riche en eau et plate au pied d’un château fortifié. Des droits successifs et des chartes supplémentaires donnèrent progressivement à la communauté un caractère urbain.

Depuis le Moyen Age, Ypres est une véritable ville textile, et sa prospérité doit principalement à l’industrie textile. La laine était importée d’Angleterre à partir du XIIIe siècle et empilée dans la salle des tissus jusqu’à ce qu’elle soit vendue aux artisans. A la fin du Moyen Age, l’industrie textile a de nouveau décliné, en partie à cause de diverses guerres. Certaines villes lamandes parvinrent à maintenir l’industrie textile jusqu’au XVIe siècle. Au début du XIXe siècle, la ville d’Ypres s’industrialisa et devint la troisième ville du comté de Flandre. Pendant la Première Guerre mondiale, Ypres était en première ligne et a été pratiquement rasée. La ville, avec ses nombreux beaux bâtiments médiévaux et églises reconstruits, n’est pas seulement populaire auprès des touristes : la ville d’Ypres a également été rendue économiquement attractive. La ville possède plusieurs parcs d’affaires qui couvrent ensemble une superficie d’au moins 350 hectares. Le plus grand parc d’affaires de la ville se trouve le long du canal d’Ieperlee.

La Halle des Tissus et la Porte de Menin

Les bâtiments les plus importants de la ville d’Ypres sont la Halle des Tissus avec le clocher et la porte de Menin. La porte de Menin est une porte de la ville située sur le côté est de la vieille ville. La porte a été construite comme monument aux morts britanniques et porte les noms de 54 896 soldats disparus. Chaque jour à huit heures du soir, le Last Post est joué par les membres de l’Association Last Post, en souvenir des morts à Ypres et ses environs.

Sur la place du marché de la ville, la Halle des Tissus et le Bimbre attirent toute l’attention. La construction débuta vers 1260 et s’acheva en 1304. Au XIVe siècle, c’était le plus grand bâtiment du monde occidental. Derrière la Halle des tissus se trouve la cathédrale Saint-Martin. C’était autrefois la cathédrale de l’ancien archevêché d’Ypres.

La ville conserve également en partie les fortifications d’origine de l’année 1678. Actuellement, la zone fortifiée avec les canaux associés est une grande réserve naturelle à fonction récréative. Les prairies humides et les parties rugueuses de ces fortifications ont d’abord été tondues par les ouvriers communaux, mais depuis vingt ans, des ‘ouvriers communaux à quatre pattes’ sont déployés. Selon Arno Verstraete, chef du département des espaces verts de la ville d’Ypres depuis 2024, les moutons sont parfaits pour paître les pentes abruptes des fortiications. Et les moutons utilisés pour le pâturage sont eux aussi un patrimoine vivant. C’est la race de mouton ‘lamand’. Les animaux appartiennent à la ville elle-même. Selon Verstraete, les moutons sont aussi une publicité pour la ville, puisqu’ils ont désormais des agneaux et que leurs propres citoyens comme les touristes trouvent cela extrêmement mignon, bien sûr.

Une approche créative et inventive des zones rurales

Selon M. Verstraete, Ypres suit une approche qui maintient la ville elle-même et ses bâtiments très ordonnés. Une zone rurale entoure cette belle ville sous la forme d’un poumon vert. La ville d’Ypres, avec ses dix arrondissements, compte au total environ 35.000 habitants. Le nombre de nuitées touristiques dépasse 326.600 par an (année 2024) et le nombre de touristes d’une journée en 2024 était de 1,56 million. La zone périphérique fait pas moins de 130 kilomètres carrés. Selon M. Verstraete, cela signiie que la ville compte relativement peu d’habitants par kilomètre carré. L’entretien de cette zone rurale est donc assez dificile d’un point de vue inancier, compte tenu du nombre limité de ressources dont dispose la ville. M. Verstraete: ‘Pour maintenir la qualité d’image de la zone rurale, nous allons travailler de manière créative et inventive.’

Et l’entretien est aussi assez dificile dans la ville elle-même, car elle présente une palette très diversiiée de trottoirs et de pavés. Cela va de la dolomie française fendue, en passant par des semi-pavés et des pavés, jusqu’aux dalles en céramique. ‘C’est pourquoi nous devons souvent appliquer des combinaisons de techniques ain de maintenir une qualité d’image acceptable’, explique M. Verstraete.

Au total, le service des espaces verts de la ville compte environ quarante-cinq employés. La division entre la réalisation de travaux en interne et la réalisation par des tiers est de cinquante-cinquante pendant la saison de croissance. Pendant la période hivernale, le service d’aménagement paysager s’occupe presque de tout lui-même. Selon M. Verstraete, la ville a trois raisons d’externaliser quelque chose. Premièrement, il y a des périodes de pointe pendant la saison de croissance, lorsque les services communaux manquent de personnel. Deuxièmement, les emplois sont externalisés si le service écologique lui-même ne dispose pas de la spécialité, de l’équipement ou du personnel spécialisé. Cela s’applique, par exemple, à des travaux tels que l’entretien des arbres (cette année par Dellobel Greenservice), le balayage des surfaces pavées, la gestion des rives de même que la fauche et du maintien de la propreté des cours d’eau, des wadis et des bassins tampons (par Watteyne Groenbeheer et Loonbedrijf de Sint-Jan). Et troisièmement, les emplois sont externalisés en ce qui concerne la sécurité de leurs propres employés, par exemple lorsqu’ils travaillent sur des routes très fréquentées.

Une distinction entre la période estivale et hivernale

Pour les travaux de service des espaces verts, une distinction claire est faite entre la période été/croissance et la période hivernale. Pendant la période de croissance, les travaux sont effectués par équipes et des travaux réguliers sont réalisés, tels que la tonte de la pelouse, la taille des haies, le désherbage et la gestion des adventices. En hiver, le travail consiste principalement à tailler, à la gestion des taillis, à la nouvelle plantation, à l’enlèvement du parterre d’été (pour de nouvelles plantations) et au remplissage des massifs. En principe, toute la plantation de verdure se fait en interne. Ce n’est que dans les projets (plus grands) qu’on décide souvent de l’externaliser. Par exemple, des entreprises sociales sont sollicitées, comme Westlandia et De Groene Kans. M. Verstraete: ‘Et aujourd’hui, nous mettons aussi la bonne plante ou arbre au bon endroit. Nous prêtons toujours attention à un volume suffisant et enracinable dans le sous-sol, ce qui nous permet un établissement sans conlit et avec des opportunités d’avenir.’ Par exemple, la grande place du marché de la Halle des Tissus sera également rendue plus verte dans un avenir proche. Pour les travaux externalisés, la ville collabore étroitement avec des entrepreneurs locaux tels que Tuinen Dewulf de Boezinge (partie de la ville d’Ypres), Tuinen Holack de Langemark, Tuinen Ward de Sint-Jan (également partie de la ville d’Ypres) et Timo-Tuin de Poperinge. Selon M. Verstraete, le service des espaces verts choisit consciemment des entrepreneurs de jardin issus de sa propre région. D’abord parce qu’ils ont une connaissance du domaine, mais aussi parce que la ville souhaite soutenir les entrepreneurs locaux. Le personnel du service des espaces verts effectue des travaux dans toute la ville, sauf dans les zones qui tombent sous la responsabilité de la Commonwealth War Graves Commission, comme autour du monument de la porte de Menin.

L’entretien de treize cimetières

Ypres s’occupe de l’entretien de pas moins de treize cimetières. La ville est responsable de la gestion verte d’une part et de la gestion des concessions d’autre part. La ville compte de nombreux cimetières car auparavant chaque arrondissement avait son propre cimetière. Lors de notre visite, nous avons également vu le plus grand cimetière de la ville.

M. Verstraete affirme qu’il est progressivement de plus en plus écologique en remplaçant le gravier sombre par de l’herbe et des leurs. Il observe le gazon un instant et est heureux de voir que des marguerites sauvages émergent à certains endroits. Un peu plus loin, un employé du service d’aménagement paysager tond les chemins entre les tombes avec une tondeuse Grillo FD 450. Un travail précis.

Le camion électrique est trop cher

Depuis début mars, la ville d’Ypres a reçu un tout nouveau Mercedes-Benz Actros 2843, livrée avec un conteneur en vrac avec filets pliants de superstructure et fabriquée sur mesure par la société Valvan (Ndlr: comme le système de conteneurs devait encore être livré, un autre système de conteneurs apparaît sur cette photo) et la grue Palfinger PK 18002 EH. Selon M. Verstraete, la raison de l’adoption du diesel est que l’électrique ne convenait pas au budget. Cependant, ce camion est équipé d’un moteur Euro 6. L’avantage du nouveau système porte-conteneurs est que vous pouvez placer les conteneurs n’importe où et les ramasser rapidement. Auparavant, la ville disposait d’un camion avec une benne basculante fixe, mais un système de porte-conteneurs fonctionne de manière beaucoup plus lexible. Comme les conteneurs peuvent désormais être déposés, le service des espaces verts peut aussi transporter plus facilement des machines. M. Verstraete: ‘Le conteneur Valvan a été entièrement fait sur mesure pour nous. Nous l’utiliserons également pour transporter les déchets d’élagage et les tontes ainsi que pour collecter les déchets verts des citoyens. La grue Palfinger de ce nouveau camion permet à nos équipes de travailler plus efficacement.’ La ville dispose d’une camionnette électrique utilisée par les mécaniciens, entre autres pour effectuer réparations et pannes en déplacement. De plus, le département des espaces verts dispose de deux porte-outils électriques Alko ATX 340E. L’un d’eux est utilisé pour l’équipe ‘NetIeper’, notamment pour vider les poubelles. L’autre est utilisé par l’équipe des espaces verts pour toutes sortes de travaux dans le centre et sur les remparts. Les vélos cargo électriques Tender d’Urban Arrow sont utilisés comme camions de collecte des ordures aux fortifications et au centre, car ils sont très étroits et pratiques. La ville possède également quelques véhicules au CNG, comme un Iveco Daily 35-140. Il est utilisé par l’équipe de maintenance du centre.

Une politique de tonte plus extensive

En ce qui concerne la politique de tonte, la ville d’Ypres est en train de passer à une gestion de tonte plus extensive, en partie dans l’intérêt de la nature et de la biodiversité. Mais pas seulement pour la nature, comme les papillons, les abeilles et autres insectes: aussi pour l’expérience des citoyens, selon M. Verstraete. En conséquence, la lotte de tondeuses évoluera également dans un avenir proche. Par exemple, une tondeuse hydrostatique Grillo FD 13.09 à transmission intégrale avec récupération de gazon a été achetée l’année dernière. Par coïncidence, elle est juste maintenant dans l’atelier pour un service. Dans le même atelier, nous voyons aussi une tondeuse Grillo Climber 10 pour terrain accidenté. Celle-ci est utilisée efficacement sur un terrain accidenté pour tondre les terrains inégaux. Le prochain investissement prévu est une tondeuse frontale hydrostatique, également avec collecte de gazon.

Après cette visite de l’atelier, nous allons à l’arrière, où les ouvriers se préparent déjà à partir travailler après la pause. Ils ont encore un peu de temps pour présenter deux machines Stihl. L’une est un Stihl KMA 130 R avec un disque de coupe modèle City Cut, l’autre un Stihl FSA 135 avec une tête de coupe-brosse traditionnelle. Il y a également un tracteur Iseki TG6495 sur la place avec un système combiné derrière, avec un réservoir d’eau et une pompe pour l’arrosage des parcs, ainsi qu’un système haute pression réglable pour le nettoyage.

Trois marques de tondeuses manuelles

En ce qui concerne la lutte contre les adventices, la ville dispose déjà d’un système thermique qui fonctionne via un contrôle thermique à l’eau chaude. Néanmoins, un nouveau désherbant à air chaud Ripagreen Pack Easy avec chariot à bouteilles et harnais ergonomique a récemment été choisi. La raison de choisir le Ripagreen est que M. Verstraete pense qu’il s’agit d’un ajout aux techniques déjà disponibles. Obtenir la qualité d’image prédéterminée est bien plus efficace. ‘Et il n’y a pas besoin d’un permis B. C’est une technique supplémentaire pour nous, surtout pour atteindre des endroits difficiles d’accès’, explique M. Verstraete.

En automne, environ quatre cents paniers de feuilles sont placés dans et autour de la ville, où les citoyens peuvent collecter la litière de feuilles dans l’espace public. Ces paniers à feuilles sont vidés avec un aspirateur à feuilles Trilo M4. Cette machine a été un achat très efficace selon M. Verstraete, car elle permet désormais d’économiser deux personnes: il y en a maintenant une sur l’aspirateur à feuilles, auparavant trois personnes étaient nécessaires pour vider les paniers à feuilles.

Lors de notre visite en périphérie de la ville, nous croisons des ouvriers qui tondent. L’un tond les bords proprement avec une débroussailleuse Stihl FSA 135 et deux autres tondent avec une tondeuse autotractée. M. Verstraete est très satisfait des tondeuses sur batteries. ‘Comme vous pouvez le voir, nous ne tondons que les bords et les sentiers ici, pour donner aux leurs et aux insectes autant de chances que possible.’ En plus des tondeuses manuelles autotractées, la ville dispose de plusieurs tondeuses à essence. Parfois, le personnel du site doit aussi faire preuve de créativité et trouver ses propres solutions pour pouvoir mener certaines tâches correctement. Par exemple, lors de notre visite à la campagne, nous voyons un ouvrier communal travailler avec un Massey Ferguson 5450 Dyna-4 et un tonneau à lisier avec un système de tuyaux conçu par le personnel communal lui-même. Il arrose les arbres. Selon M. Verstraete: ‘Il faut s’assurer que le sous-sol est déjà humide avant qu’il ne sèche.’

Het bericht ‘Avec une zone rurale de 130 km2, il faut faire des choix’ verscheen eerst op GreenTechPower.

Dans la région d’Adinkerke, aujourd’hui le seul arrondissement de la commune de La Panne, on trouve déjà des traces d’habitations datant du 5e siècle av. J.-C. Le nom ‘Adinkerke’ peut être trouvé pour la première fois au 12e siècle. La commune de La Panne a vu le jour bien plus tard, vers 1782, à l’époque des Pays-Bas autrichiens. Ces derniers étaient sous l’autorité de l’empereur autrichien Joseph II. Cet empereur voulait stimuler la pêche côtière. En conséquence, des citoyens éminents de Veurne fondèrent un établissement initialement appelé Sint-Jozefsdorp puis Kerckepanne. La colonie était située entre les dunes et la mer. Et c’est aussi la signification de la commune actuelle de La Panne, qui signifie une profondeur en forme de bol dans les dunes. En 1789, le petit hameau devint une paroisse d’Adinkerke alors encore plus importante et fut administrativement intégré à la commune d’Adinkerke en 1799.

Vers 1900, c’était un important village de pêcheurs.

Vers 1900, le petit village de pêcheurs de Sint-Jozefsdorp est devenu une importante communauté de pêcheurs. Les pêcheurs de Knokke-Heist déposaient simplement leurs bateaux, les soi-disant Pannepotten, sur la plage. Vers 1911, La Panne comptait environ une centaine de ces bateaux de pêche typiques et était, après Ostende, la plus grande communauté de pêcheurs de notre côte. Parallèlement, l’élite bruxelloise découvrit ce village idyllique. La Panne s’est transformée en une station balnéaire à la mode avec de grands hôtels et des résidences de vacances de luxe, entourée de vastes forêts. Au total, La Panne compte environ 40 hectares de forêt et 700 hectares de dunes, tandis qu’Adinkerke est principalement une zone agricole. La colline de Kykhill (‘colline d’observation’) haute d’une vingtaine de mètres dans le centre est également célèbre. Depuis ce sommet de la dune, les épouses des pêcheurs suivaient leurs maris en mer. Par ailleurs, les célèbres chariots de plage qui ornent la plage de La Panne sont également célèbres et la commune côtière est également célèbre pour le char à voile.

‘Le bonheur est dans les petites choses’

La Panne compte environ 12.000 habitants, mais en été, pas moins de 90.000 vacanciers viennent également se ressourcer. Seuls 8,5 % des 2.663 hectares de la commune sont construits. La Panne compte une digue pédestre qui sert également de digue marine. En plus de la digue, la commune dispose également d’une digue piétonne supplémentaire sur la plage. Grâce à la large plage – environ 200 mètres à marée basse, encore environ 100 mètres à marée haute – aucune digue n’est nécessaire.

L’un de nos parcs d’attractions les plus célèbres, Plopsaland, est très connu et se trouve sur la commune de La Panne. Il se situe entre Adinkerke et La Panne. Pendant la première et la seconde guerre mondiale, il y a eu beaucoup de combats dans cette zone, ce qui explique pourquoi il y a aussi deux grands cimetières militaires dans la commune. Pas moins de 70% des revenus de la commune proviennent du tourisme. Notamment grâce à Plopsaland bien sûr et grâce aux nombreuses résidences secondaires que compte La Panne. ‘Le soleil, la mer, nos réserves naturelles et nos plages sont notre marque de fabrique’, souligne M. Vienne.

Un réservoir tampon de 200.000 litres d’eau de pluie

Un autre pilier de la politique communale est de collecter autant d’eau de pluie que possible sur les toits des bâtiments communaux ainsi que l’eau de pluie de l’église Saint-Pierre (cette église a été désacralisée et est actuellement en cours de conversion en nouvelle bibliothèque, qui deviendra une nouvelle perle et lieu de rencontre à La Panne). Le slogan que nous voyons apposé sur une voiture de la commune est: ‘Nous collectons l’eau de pluie pour plus tard!’ La commune possède deux camions-citernes spéciaux. Les réservoirs d’eau de pluie sont situés dans tous les bâtiments publics de la commune. Au total, cela englobe pas moins de 200.000 litres d’eau de pluie. Avec les deux camions-citernes munis d’un arroseur à l’arrière, tous les espaces verts de la commune sont alimentés en eau. M. Vienne: ‘Pour arroser tous les espaces verts de notre commune, nous utilisons environ 10.000 litres d’eau par jour.’ Ainsi, la commune dispose d’un stock tampon d’environ vingt jours, avant de recourir à de l’eau du robinet. La commune étudie actuellement les possibilités d’utilisation de l’eau de la rivière, mais cela est difficile en raison de la salinité élevée de cette eau.

De nouveaux bâtiments communaux à Adinkerke

Le service technique de la commune de La Panne est encore partiellement situé à La Panne même, mais depuis 1999, il dispose de ses propres bâtiments dans la commune d’Adinkerke avec 3.280 mètres carrés construits. Adinkerke a été choisie car des bâtiments d’une telle taille avec une grande surface autour (la superficie du terrain d’Adinkerke est de 6.000 m²) à La Panne ne pouvaient plus être réalisés. L’un de ces bâtiments abrite également un atelier de travail du métal et une menuiserie.

Selon Nico Rooms, qui est employé au service des espaces verts, dans les années 80 et 90, la plupart des travaux étaient encore réalisés par le personnel communal. Aujourd’hui, cette approche a évolué: près de 60% des tâches sont encore effectuées en interne, tandis que le reste est confié à des prestataires externes. M. Rooms: ‘Ce changement n’est pas une coïncidence, mais le résultat d’une stratégie consciente dans laquelle nous évaluons constamment la meilleure façon d’utiliser nos ressources. Nous ne nous intéressons pas seulement à l’efficacité des coûts, mais aussi à la qualité de l’exécution et à la rapidité du service.’

Les travaux routiers et la gestion du patrimoine sont souvent externalisés, car les entrepreneurs spécialisés offrent souvent des économies d’échelle et une expertise technique. Dans le cas des réparations dans des espaces publics, des interventions plus importantes sont confiées à des parties externes, tandis que les réparations plus petites sont ensuite effectuées par les ouvriers communaux.

‘La qualité, surtout pour le tourisme’

Pendant la période estivale, le service des espaces verts de la commune qui compte 28 collaborateurs, est complété par l’embauche d’étudiants et de travailleurs saisonniers en raison de l’importante charge de travail. La commune réalise en partie les travaux de tonte et d’élagage des arbres et arbustes elle-même. Selon M. Rooms, la commune ne souhaite pas trop externaliser, car cela se fait souvent au détriment de la qualité. Selon M. Vienne, il existe une évaluation continue entre une meilleure externalisation ou une réalisation interne. En ce qui concerne la réalisation des travaux, la commune de La Panne travaille de manière très structurelle. La commune est divisée en zones et, en une journée, une zone est taillée, brossée et les adventices brûlées par les ouvriers municipaux. Une interdiction temporaire de stationnement s’appliquera alors dans cette zone. Chaque zone est entièrement prise en charge deux fois par an, avec des travaux d’entretien effectués entre les deux. Ce qui est particulier, c’est que la commune utilise des adjuvants biologiques pour augmenter la robustesse des plantes. Cet adjuvant végétal biologique de marque Oenosan est appliqué à l’aide d’un pulvérisateur Delvano.

Le nettoyeur de plages a été revendu

Comme la commune réalise encore environ 60% de tous les travaux elle-même, elle dispose également d’une grande flotte de véhicules et de machines. Dans les communes côtières de notre pays, cela implique souvent aussi un nettoyeur de plage pour tamiser le sable des déchets. La Panne disposait également d’un nettoyeur de plage Cleaning Boy à l’époque, mais il a été vendu en 2024. M. Rooms: ‘Le problème, c’est que les nettoyeurs de plage, en plus des déchets, collectent aussi beaucoup de matériaux naturels d’une grande importance pour la nature. Pensez aux algues, par exemple.’ C’est pourquoi la commune nettoie à nouveau les déchets de la plage à la main depuis 2024. Pour ce faire, il est pratique qu’il y ait un chemin en béton au milieu de la plage à La Panne. Cela facilite l’accès pour les personnes en charge du nettoyage de la plage.

Pour garder la promenade sur la côte propre, la commune utilise, entre autres, une balayeuse KM 25060 H de Kersten. La largeur de travail est de 2,5 mètres et la digue de marche, entre autres, sera balayée avec. Une autre combinaison pour garder tout propre près de la côte et déplacer le sable (après une tempête par exemple) est le tracteur Fendt 311 Vario avec un godet ou une lame pour le sable à l’avant.

Cette année, la commune a acheté deux vélos-cargos électriques de la marque Stuyf, une entreprise située à Edegem. Il s’agit du Stuyf CE Pickup. Les chariots apportent une touche de couleur bleu ciel, et ils disposent d’un très bon éclairage. Selon Stefanie Houquet, la responsable des espaces verts de la commune de La Panne, les remorques pour vélos électriques ont été achetées car les distances à pied à l’intérieur de la commune sont trop grandes pour pouvoir tout faire en une journée. Selon Mme Houquet, le Pickup Stuyf CE est un véhicule de travail électrique et compact, parfait pour l’entretien urbain et les applications précises. Il combine une large gamme, des options pratiques de chargement et de rangement ainsi qu’une facilité d’utilisation flexible sur les pistes cyclables et dans les rues étroites. L’équipe de nettoyage de la commune dispose par ailleurs de deux pick-ups Dacia Dokker.

Une tondeuse Grillo pour terrains accidentés et des brûleurs à adventices Ripagreen

La Panne dispose aussi de machines que l’on ne voit pas souvent dans d’autres villes et communes de notre pays, comme les tondeuses pour terrains accidentés. Par exemple, la commune dispose d’une tondeuse Grillo Climber 10 AWD22-27 pour terrain accidenté depuis février de cette année. La tondeuse est principalement utilisée pour tondre les espaces verts et les terrains accidentés. Avec l’autre, la tondeuse avant Grillo FD1309, ce sont principalement les zones résidentielles et les grandes zones où les déchets de tonte ne doivent pas traîner. De plus, la commune dispose également de dix-huit tondeuses hydrostatiques Honda HRH 536 Pro à conducteur marchant. Pour lutter contre les adventices, la commune utilise notamment des brûleurs Ripagreen Easy Kit. Ces brûleurs Ripagreen sont achetés chez un revendeur de Pivabo.

Les collaborateurs du service des espaces verts viennent tout juste de revenir d’une journée de travail chargée pendant notre visite. Leur équipement montre que la commune dispose de nombreux outils Stihl. Selon M. Rooms, le service des espaces verts disposait également d’appareils Pellenc, mais la commune passe de plus en plus à du matériel Stihl. Cette marque est un peu moins chère et un peu plus compact, explique M. Rooms. Environ 15% de tous les appareils fonctionnent déjà sur batteries, seules les débroussailleuses ne le sont pas encore. La Panne choisit la marque Felco pour les sécateurs électriques.

Déjà environ 20 % de machines électriques

La commune de La Panne travaille sérieusement sur la lutte contre le rat musqué. Cette équipe vient également de revenir de son travail quotidien. En revanche, la nature bénéficie de plus d’espace. Le jour de notre visite, une grande ruche est en train d’être construite dans un quartier par des ouvriers communaux. Cela est réalisé avec la mini pelle E20z de Bobcat. La commune dispose également d’un chargeur à châssis fixe Bobcat S590 qui est utilisé pour effectuer le nettoyage de la digue et de la plage.

De plus en plus, La Panne se tourne vers les voitures et camionnettes électriques. Environ 20% de la flotte automobile totale est déjà électrique.

La commune compte également de nombreux matériels Volvo, des chargeurs sur roues aux camions. En plus de Volvo, MAN est également une marque que l’on trouve dans cette commune. Le MAN TGS 33.430 est utilisé, entre autres, pour vider les poubelles vertes, les îlots de déchets souterrains et le transport en général. La commune dispose également d’un chargeur télescopique Caterpillar TH3510D. Il permet de remplacer les drapeaux, d’élaguer les arbres et de nettoyer les toits. Comme beaucoup de communes de notre pays, La Panne dispose également de deux aspirateurs de rue électriques Glutton Collect.

Het bericht Nous enlevons à nouveau les déchets manuellement sur la plage. verscheen eerst op GreenTechPower.

Nivelles compte près de 30.000 habitants et regroupe les villages de Baulers, Monstreux, Bornival et Thines. La supericie de la commune englobe près de 6.060 hectares. Outre sa zone industrielle, Nivelles garde également un caractère fort rural, comme en témoignent les différents villages. Pour le service des espaces verts, cela signiie également qu’il y a fort à faire, tant dans le centre-ville que dans les grands espaces plus verts et agricoles.

Trois équipes techniques

Le service des espaces verts est subdivisé en trois équipes techniques qui comptent, ensemble, une quarantaine de collaborateurs. Olivier Camberlin : ‘L’équipe des serres est en charge de l’entretien des chemins de campagne, des bords de route ainsi que de la tonte des grandes surfaces. La seconde équipe est basée rue de l’Artisanat et s’occupe des petits espaces verts urbains. Enin, l’équipe du parc prend en charge l’entretien du parc communal d’une vingtaine d’hectares, de même que des parterres avoisinants.’

Un plan de fauchage tardif

Toutes les bermes de la commune sont fauchées trois fois par an.

Lors des deux premiers passages, en avril-mai et puis en juillet- août, une bande d’un mètre de large est fauchée si nécessaire (sauf zone de fauchage tarif où la bande d’un mètre n’est pas nécessaire). Lors du troisième passage, à partir de la mi-septembre, toute la largeur des bermes est fauchée et aspirée. Olivier Camberlin poursuit : ‘Dans un premier temps, l’objectif était de promouvoir le fauchage tardif. Ensuite, la rélexion a été élargie par la fauche avec aspiration. La motivation était simple : nous voulions arrêter d’enrichir les talus et favoriser les leurs sauvages, supprimer tant que possible la prolifération des orties et améliorer la propreté des bermes. C’est ainsi que la commune a acquis un premier ensemble de fauche en 2014. Il s’agissait d’un tracteur New Holland T6.155 équipé d’un bras de fauche Vandaele Pro 680 et d’une remorque de collecte Greeneater. Cet ensemble nous a donné satisfaction pendant 10 ans. Nous souhaitions cependant améliorer l’eficacité de cet ensemble. C’est ainsi que nous avons acquis dernièrement un tracteur New Holland T7.195S équipé d’un bras Vandaele Pro 680 et d’une remorque de collecte JumboMax. Cet ensemble nous permet de rouler plus vite, d’aspirer plus facilement et surtout de ramasser tout lors de la dernière passe. L’augmentation de la capacité de la remorque est également un atout. Avec l’ancien ensemble, il n’était en effet pas rare de faucher une partie des bermes sans aspiration au dernier passage, par manque de temps et de capacité. Il ne faut pas oublier que la supericie de la commune est assez importante et que les déplacements d’un village à l’autre prennent beaucoup de temps.’ ‘Pour le moment, l’herbe collectée est récupérée par une entreprise qui la transforme en compost. A l’avenir, nous aimerions bien pouvoir la valoriser dans le secteur de la méthanisation, mais il n’est pas toujours évident de pouvoir trouver un nouveau débouché.’

Un parc de matériel assez complet

Le parc de machines de la commune de Nivelles est assez important. Comme le souligne Olivier Camberlin, Nivelles a toujours fait le choix d’investir ain de se donner les moyens de sa politique. Ces

investissements concernent par ailleurs autant le personnel que les machines. C’est ainsi que le parc de machines compte pas moins de 6 tracteurs agricoles. Parmi ceux-ci, notons un Fiat 35-66 équipé d’une brosse de désherbage, de même qu’un T4050F équipé d’un relevage avant et d’un bras de fauche compact pour faucher les petits talus et les bords de Ravel, ou encore un TS115 équipé d’une faucheuse Votex. Olivier poursuit : ‘Nous sommes par ailleurs en zéro phytos depuis 2013, et les cimetières ont par exemple été végétalisés. Au fil des ans, Nivelles a investi dans toute une panoplie de matériel de désherbage. Outre plusieurs brûleurs, nous disposons également de petits porte-outils Agria équipés d’une brosse de désherbage. Nous avons par ailleurs investi dans un chargeur articulé Avant 760 qui est lui aussi équipé de nombreux accessoires différents, comme par exemple un taille-haies ou une vrille qui facilite grandement les plantations. Récemment, nous avons par ailleurs acheté plusieurs tondeuses Grin à conducteur marchant qui nous donnent satisfaction pour le moment.’

‘Pour les élagages et les abattages en hauteur, nous disposons d’une nacelle Deom de 21 mètres montée sur un camion Nissan. Nous poussons les ouvriers qui travaillent avec une tronçonneuse à passer le permis tronçonneuse européen afin de pouvoir travailler en toute sécurité. Pour le moment, une quinzaine d’ouvriers ont ainsi déjà été formés.’

‘Nous assurons également le service hivernal sur la commune. Pour cela nous sommes équipés de 4 lames de déneigement et de 2 épandeurs. Enfin, en ce qui concerne les véhicules de service, nous avons investi dans 10 camionnettes électriques de marque Peugeot l’année passée.’

Les serres

Les serres communales sont par ailleurs un des épicentres des services communaux. Ce complexe de 27 ares abrite non seulement les serres qui produisent les leurs destinées aux parterres communaux, mais comporte également une serre consacrée à des plantes plus exotiques ou d’intérieur qui sont utilisées lors des nombreux événements communaux. Olivier poursuit : ‘Auparavant, ces serres étaient chauffées au gaz, ce qui se traduisait par des coûts importants. Depuis 2019, ces serres sont chauffées à l’aide de biomasse, et plus précisément de plaquettes de bois. Ce choix a été effectué en tenant compte de la durabilité, mais également des coûts. Concrètement, un conteneur rempli de plaquettes permet d’alimenter

la chaudière de manière autonome. Un système de caméras permet de surveiller la quantité restante de plaquettes et donc de prévoir l’arrivée du conteneur suivant à temps et à heure. Sous une des serres, on retrouve le réservoir d’eau de pluie permettant de gérer les arrosages, de même qu’un puits artésien. Les serres sont également gérées en zéro phytos. Lorsqu’un ravageur est observé, nous commandons alors les insectes antagonistes, qui nous sont livrés dans des boites, et que nous lâchons alors dans les serres. Cette approche nous donne satisfaction.’

Moderniser l’arrosage urbain

Ain de limiter les nuisances lors de l’arrosage des parterres leuris en environnement urbain, le service technique de Nivelles a investi dans deux systèmes solaires de la société Agrivaux. Olivier : ‘Cela nous permet de commencer à arroser tôt le matin, ou d’arroser en in de journée, tout en limitant le bruit. Le premier système a été monté sur un tonneau Berthoud existant attelé à un tracteur, tandis que le deuxième système est monté sur une remorque pour voiture, et permet d’emporter 1.000 litres d’eau. L’eau utilisée pour ces arrosages de parterres provient de la récupération d’eau de pluie des serres et de la production de notre puits artésien. Nous n’utilisonsdonc pas ‘d’eau de ville’ pour l’arrosage.’

Het bericht La commune de Nivelles opte résolument pour la fauche avec aspiration verscheen eerst op GreenTechPower.

L’histoire de Maasmechelen, une ancienne commune frontalière et minière du Limbourg, remonte à environ 8.000 ans sur la base de découvertes archéologiques. A partir de cette époque, l’habitation dans la vallée de la Meuse peut être démontrée. Au pied du plateau de la Campine, il y avait des sols plus secs qui rendaient possible la résidence permanente. Des milliers d’années plus tard, les Romains ont construit la Heirstraat à Maasmechelen, une rue qui traverse encore aujourd’hui la commune. Cette route reliait Maastricht à la ville néerlandaise de Nimègue. Plusieurs colonies ont vu le jour le long de cette route de liaison.

Une commune fluviale et minière

Comme Maasmechelen est naturellement située le long de la Meuse, il y avait toujours un danger d’inondation par la rivière. Pour limiter ce risque, des digues ont été construites ou surélevées pendant des siècles. Vers 1880, plusieurs digues d’hiver ont été construites dans le Maasland belge, ce qui a permis d’augmenter la sécurité et de permettre aux villages situés à l’extérieur de ces digues de s’étendre.

Un autre développement qui a eu une forte influence sur cette commune mosane est qu’il y avait beaucoup de charbon dans le sol. C’est dans ce contexte que la S.A. Charbonnages Limbourg-Meuse a été fondée en 1907. Sous le nom de N.V. Kolenmijnen Limburg-Maas, cette organisation a extrait du charbon dans le nord-ouest de la municipalité d’Eisden entre 1923 et 1987. L’extraction de ce charbon n’a pas fait de mal et même avant la Seconde Guerre mondiale, de nombreuses grandes zones résidentielles ont été construites. Surtout dans les terres communales pratiquement inhabitées, en particulier les sols sablonneux pauvres avec des dunes, des landes et des forêts, de l’autre côté du Zuid-Willemsvaart et à l’ouest des centres de villages d’Eisden, Vucht, Malines et Opgrimbie. Au début, ces ‘cités-jardins’ ont été développées par l’exploitant de la mine lui-même, puis par des entreprises de construction sociale.

Une commune multiculturelle

L’actuelle commune de Maasmechelen a été créée après deux fusions. En 1970, Mechelen-aan-de-Maas a fusionné avec Eisden, Vucht et Opgrimbie. En 1977, les arrondissements actuels de Boorsem, Uikhoven, Leut et Meeswijk ont suivi. La commune de Maasmechelen a une superficie de 76 kilomètres carrés et compte 40.000 habitants, dont un sur quatre est d’origine italienne et une partie légèrement plus petite a une origine turque. La commune compte beaucoup d’espaces verts et se concentre de plus en plus sur le verdissement, l’infiltration des eaux de pluie, la biodiversité et l’adoucissement (c’est-à-dire moins d’asphalte et de pierres).

Selon Pierre Wijnen, chef du département Patrimoine, Mobilité et Travaux de Maasmechelen, on trouve même de nombreux sangliers dans les forêts de la commune. ‘Nous sommes donc la porte principale du parc national ‘De Hoge Kempen’. L’un des deux grands parcs naturels que nous avons. L’autre est le Rivierpark de Maasvallei’.

Les années où l’exploitation minière a été menée dans la commune de Maasmechelen ont été une période très prospère pour la commune, selon M. Wijnen. ‘L’industrie minière, ainsi que l’employeur Ford qui avait des usines automobiles à Genk, ont fourni un bon revenu à des milliers de personnes. Pendant des décennies, en tant qu’employé, vous pouviez compter sur cela, en particulier les travailleurs peu qualifiés, sur l’exploitation minière et la production automobile. Lorsque l’exploitation minière a disparu dans les années 1980 et que les usines Ford ont fermé en 2014, ce fut une perte pour toute la région.’ Bien qu’une grande partie de la gloire d’antan de la période d’industrialisation ait été perdue, la commune peut encore se vanter de choses spéciales. Par exemple, le sable blanc extrait dans la commune de Maasmechelen, un type de silicium très pur, est toujours en demande. Il est toujours utilisé pour la production de micropuces.

‘Maasmechelen veut devenir une ville’

À partir du milieu des années 2010, selon M. Wijnen, il y a clairement eu une reconversion de Maasmechelen pour attirer les touristes. Selon lui, il s’est développé de manière totalement organique et n’est pas dirigé d’en haut. Le réseau de jonctions cyclables, entre autres, a énormément contribué à ce que de plus en plus de touristes trouvent leur chemin vers la commune mosane. Ce réseau de pistes cyclables est principalement l’œuvre de l’ancien ingénieur minier Hugo Bollen et a mis la vallée de la Meuse et l’ensemble du Limbourg belge sur la carte. Et pour attirer les touristes, il existe désormais également des promenades dites patrimoniales dans le quartier des jardins d’Eisden. Selon M. Wijnen, cette cité-jardin est la plus belle de Flandre. De nombreuses maisons de style cottage anglais alternent avec de belles avenues larges et beaucoup de verdure. En 2001, une grande zone de vente a été ouverte dans la commune de Maasmechelen, appelée Maasmechelen Village. Ce site assez grand et spécial attire pas moins de trois millions de visiteurs par an. C’est pourquoi la commune a fait construire une route d’accès autour de la commune spécialement pour Maasmechelen Village. Alors que nous nous promenons avec un employé de la commune, nous remarquons immédiatement le panneau indiquant que la ligne de trambus Hasselt – Maasmechelen est actuellement en construction. Selon M. Wijnen, quatre arrêts de tramway seront construits dans les années à venir, de sorte que les tramways pourront circuler toutes les quinze minutes. ‘Cela contribue également à une réduction du trafic automobile dans notre commune.’ Mais selon lui, la commune mosane a des ambitions encore plus grandes. ‘Nous avons l’ambition de devenir une ville. Le fait d’être une ville présente des avantages, car vous recevez plus d’argent du fonds communal flamand.’

Le service des espaces verts est externalisé

Dans le cas de la commune de Maasmechelen, une partie des travaux dans le domaine public est effectuée par des employés des ateliers communaux. Depuis 1997, le service des espaces verts ne fait plus partie de la commune, mais est hébergé dans une autre organisation, à savoir le Social Business Center Maasmechelen (SBM). SBM est une société privatisée de Maasmechelen. Les personnes éloignées du marché du travail ont la possibilité de se réintégrer à la SBM. Le résultat d’un service vert distinct est que Maasmechelen emploie très peu d’employés techniques, seulement 1,2 pour 1000 habitants.

Selon M. Wijnen, dans les années 1990, environ 20 % des activités étaient externalisées et environ 80 % de tous les travaux étaient effectués par la commune elle-même. Actuellement, ce ratio est de 55 % externalisé et de 45 % interne. Le fait qu’une grande partie ait été externalisée est également dû à la création de SBM. Par exemple, la SBM tond toutes les bermes des routes de la commune et les détritus sont nettoyés par les employés de la SBM. Et dans ce que la commune fait elle-même, elle essaie également d’économiser beaucoup sur les coûts. Par exemple, toutes les petites réparations et l’entretien du parc de véhicules et de machines sont effectués par des mécaniciens en interne. De plus, une grande partie du mobilier urbain est construit ou réparé dans la menuiserie des ateliers communaux. Cette menuiserie fait même les armoires des bâtiments communaux et les portes sont parfois remplacées par ce département. Certains travaux, comme le nettoyage des bâtiments (communaux) est, par exemple, sous-traité à Köse Cleaning. M. Wijnen: ‘Je peux donc me concentrer sur le contrôle de la qualité et je ne suis plus occupé toute la journée par la gestion du personnel.’

Miser davantage sur l’électrique

Selon M. Wijnen, l’intention est que la commune de Maasmechelen ait réduit ses émissions de CO₂ d’environ 50 % d’ici 2030 (près de 100 % d’ici 2050). En outre, une réduction de 3 % de la consommation d’énergie par an doit être réalisée d’ici 2030. C’est pourquoi la commune utilise le diesel HVO 100 pour faire circuler les voitures, les camionnettes et les camions, y compris un bus MAN. Les émissions de CO₂ de ce type de fourgonnette, par exemple, sont jusqu’à 90% inférieures à celles des camionnettes diesel ordinaires. Ces dernières années, la commune a beaucoup investi dans les infrastructures de recharge. Maasmechelen possède également des voitures électriques des marques Volkswagen et Citroën et des fourgonnettes électriques de la marque Maxus. Selon M. Wijnen, SBM s’oriente également de plus en plus vers l’outillage électrique, car c’est mieux pour l’environnement et pour son propre personnel (suppression des gaz d’échappement).

‘Avant, ils étaient remplis manuellement’

Dans les ateliers communaux, Kurt Gerits, chef du département des travaux, nous propose une visite guidée. Le fait que la commune de Maasmechelen soit une véritable commune fluviale est évident grâce à la grande machine de remplissage de sacs de sable que la commune a récemment achetée. Il s’agit d’une machine de la marque allemande Saquick, de type Mammut AFM 150, avec laquelle pas moins de 1.500 sacs de sable peuvent être remplis par heure. Selon M. Grits, il s’agit d’une nette amélioration si l’on considère qu’auparavant, cela devait être fait à la main.

Dans les ateliers communaux, il y a une mini-pelle Bobcat E20z qui est utilisée par les ouvriers pour des réparations mineures sur les sentiers pédestres et cyclables et pour creuser des tombes, entre autres. Un peu plus loin, on voit un camion Nissan équipé d’une nacelle Palfinger P 210 BK avec une hauteur de travail de 21 mètres. Ellee est principalement utilisé pour les travaux et réparations de bâtiments et les travaux d’élagage par SBM. Le rouleau Caterpillar CB-224D que l’on voit dans un conteneur sur le site est utilisé, entre autres, par les deux équipes de pavage de la commune. Ces équipes effectuent de petites réparations et renouvellent les chaussées selon le plan établi au préalable. Un peu plus loin se trouve une grue sur pneus Komatsu PW98 MR de 10 tonnes qui est utilisée pour la construction de routes et de parkings, etc… De nombreux camions sont de la marque Volvo. Par exemple, un camion Volvo FLL42 N2 récupère les ordures des

poubelles du domaine public. En hiver, Maasmechelen utilise deux épandeurs de sel Schmidt. La commune achète régulièrement de nouvelles machines. Par exemple, la commune dispose déjà d’un Bucher CityCat 202 pour le balayage des pistes cyclables et des sentiers pédestres. Récemment, une toute nouvelle balayeuse de voirie a été achetée par l’intermédiaire d’un distributeur néerlandais, la Dulevo D6 Veloce.

Davantage d’arbres, des tondeuses plus étroites

Après cette visite des ateliers communaux, nous nous rendons au service des espaces verts de la SBM pour voir l’équipement. SBM a maintenant remplacé presque tous ses outils à main (Stihl) par des modèles sur batteries. Toutes les débroussailleuses, taille-haies, tronçonneuses et sécateurs sont désormais largement électriques. Les anciennes machines à moteur sont remplacées par des machines à batterie lorsqu’elles sont usées.

Selon le coordinateur de SBM, SBM dispose depuis longtemps de tondeuses Wright, mais le constructeur ne répond plus aux normes CE. C’est pourquoi SBM achète aujourd’hui de plus en plus de tondeuses SCAG, également américaines, (après avoir fait des tests avec différentes marques). Entre autres, deux tondeuses SCAG V-ride II d’une largeur de travail de 120 cm. En mai dernier, deux autres modèles SCAG V-ride II d’une largeur de travail de 90 cm ont été ajoutés. Selon le coordinateur, le fait que les tondeuses aient des largeurs de travail plus étroites est dû au fait que les arbres sont plantés en masse et que les machines plus étroites facilitent les manœuvres.

A proximité de cette tondeuse SCAG se trouve également une tondeuse Etesia LH que l’on ne voit pas souvent dans les communes de notre pays. En outre, le service vert de SBM utilise régulièrement une combinaison de tonte et de collecte Schouten Panda P1404 et la tondeuse frontale FD2200TS de Grillo (47 ch) est également bonne, selon le coordinateur vert de SBM. Le Grillo est utilisé pour tondre les terrains de football. La Schouten Panda P1404 est utilisée pour faucher des prairies extensives et vous pouvez également l’utiliser pour aspirer les feuilles. Si vous laissez les fléaux tourner au réglage le plus élevé, la puissance d’aspiration est si bonne qu’elle aspire les feuilles. Le service d’aménagement paysager dispose également d’un broyeur de bois Schliesing 300MX et de deux aspirateurs à feuilles Billy Goat DL2500S. Les Billy Goat sont montés sur une remorque afin de pouvoir aspirer directement les feuilles et les souffler dans le camion. Pour se rendre sur les chantiers, SBM utilise, entre autres, des véhicules Ford Transit à cabine double (pouvant accueillir plus de personnel). SBM possède également des marques telles que Nissan et Citroën et en juillet dernier, SBM a reçu un nouveau Volkswagen Transporter.

Afin de faucher les bermes et d’aspirer les feuilles de la cité-jardin à l’automne, la SBM a commandé un bras de fauche et une remorque aspirante Vandaele Jumbomax JX30.

Het bericht Maasmechelen fait beaucoup en interne verscheen eerst op GreenTechPower.

On dit que le nom de Gand vient du nom celtique de l’eau ‘Gond’, plus tard corrompu en germanique ‘Gand’. En vieux néerlandais, ‘Ganda’ signifie une confluence de cours d’eau et cela correspond exactement à l’origine de la ville. Gand a été fondée au confluent de la Lys et de l’Escaut. Au 7ème siècle, deux grandes abbayes ont été construites dans la ville de Gand: l’abbaye Saint-Bavon (625 – 650) et l’abbaye Saint-Pierre (après 650). Pendant des siècles, Gand a été la ville la plus importante des Pays-Bas pour le drap (en laine), le lin et le coton. Dès le 19ème siècle, la ville possédait la plus grande usine de lin d’Europe, d’où le surnom de ‘Manchester du continent’.

‘Depuis 2000, nous externalisons de plus en plus’

Le 28 septembre 1837, un train à vapeur arrive pour la première fois à Gand. A partir de 1874, la ville disposait également de lignes de tramway. Pendant les deux guerres mondiales, la ville a peu souffert des bombardements, de sorte que les nombreux bâtiments historiques ont été magnifiquement conservés dans leur état d’origine. Cependant, la ville est tombée en ruine dans les années soixante et septante du siècle dernier. Depuis les années nonante, la ville a de nouveau prospéré. Comme beaucoup d’autres villes de notre pays, la ville avait l’habitude de faire la plupart des travaux elle-même; à la fois le nettoyage, l’aménagement paysager et l’entretien des routes. Depuis 2000, la ville externalise davantage, selon Bernd Van Wijnendaele et Benny De Cloet, qui sont respectivement collaborateur et responsable d’équipe de la région Centre du Département des routes, ponts et voies navigables de Gand. En particulier, les réparations plus importantes des routes et les grands projets verts sont sous-traités à des entrepreneurs. En 2004, Farys a également pris en charge la gestion du système d’assainissement. L’approche de tous les travaux réalisés par la ville est devenue de plus en plus structurelle et professionnelle ces dernières années, selon M. Van Wijnendaele. ‘Avant, c’était une politique ad hoc, mais c’est différent maintenant.’ Le service des routes, ponts et cours d’eau travaille avec de nombreuses applications (y compris RADAR et un système d’information routière (WIS)) pour planifier et réaliser de manière optimale tous les travaux. La coopération avec d’autres partenaires, tels que Farys pour le système d’assainissement, Fluvius pour l’éclairage public et le service vert de la ville, se déroule également sans problème.

La ville de Gand dispose de différentes sources de revenus comme toutes les autres communes et villes de notre pays. Par exemple, une partie provient de tous types d’impôts communaux, d’impôts sur les sociétés et d’impôts fonciers. Mais la ville reçoit également des subventions du gouvernement flamand. La ville doit bien sûr accorder une attention très particulière à son budget et à ses dépenses et dépenser les ressources allouées de la manière la plus efficace et la plus efficiente possible. ‘Le défi consiste toujours à faire le plus possible avec moins de ressources pour que notre domaine public – le salon de la ville – reste aussi sûr et agréable que possible’, explique M. Van Wijnendaele.

Une véritable ville étudiante

Le Département du développement urbain est responsable, entre autres, du domaine public. Deux échevins sont chargés de la gestion du domaine public, à savoir Joris Vandenbroucke pour la voirie et Bram Van Braeckevelt pour les espaces verts publics. Selon M. Van Wijnendaele, Gand se concentre actuellement sur diverses choses, telles que plus de verdure dans la ville, l’adoucissement (moins de pierres et d’asphalte) et plus d’environnements de vie sans voiture. De plus, la ville veut éviter les embouteillages. Les voitures sont principalement guidées sur les routes principales. La ville s’engage également en faveur des ‘piétons’, des ‘cyclistes’ et des transports en commun. Comme tout le monde le sait, Gand est une véritable ville étudiante. L’Université de Gand attire même des étudiants du monde entier. Et avec 55.000 étudiants et 15.000 employés, l’université a une influence majeure sur l’atmosphère de la ville.

En raison de la fusion de la ville avec pas moins de treize petites communes environnantes en 1977, le territoire de la ville s’est considérablement agrandi. La superficie est actuellement d’un peu moins de 15.800 hectares (158 km²). À la suite de la fusion, la ville de Gand comprend également des communes telles que Gentbrugge, Drongen, Wondelgem, Mendonk, Sint-Kruis-Winkel et Zwijnaarde. L’un des parcs les plus connus où les Gantois peuvent se promener est l’espace vert de Gentbrugse Meersen. La réserve naturelle de Bourgoyen-Ossemeersen et De Campagne à l’ouest de la ville ne sont pas non plus inconnues. Au sud de la ville se trouve le Parkbos, un espace vert de 1.200 hectares. Un exemple de réaménagement durable et écologique d’une place est Zandberg, au centre de la ville. Un exemple de rénovation urbaine dans lequel des questions telles que la durabilité, l’écologie et la collecte de l’eau ont été prises en compte est le tout nouveau quartier de Rute. Dans le nouveau quartier, les oueds ont été construits dans un environnement naturel, afin que l’eau puisse y être récupérée lors des averses et puisse s’infiltrer localement et donc ne pas (sur)charger directement le système d’égouts. Si l’oued est plein, ce n’est pas un problème. L’eau s’écoule par un débordement et des eaux usées vers l’Escaut derrière lui.

De plus en plus centralisé

En 2013, un tout nouvel atelier avec des bureaux a été construit dans la Proeftuinstraat de la ville. Selon M. Van Wijnendaele, l’intention est que deux autres dépôts, qui sont actuellement répartis dans la ville, soient intégrés dans ce nouvel atelier central. ‘Dans ce contexte, nous allons réorganiser et adapter l’atelier l’année prochaine’, explique M. De Cloet. Derrière le bâtiment se trouve le grand hangar où tous les oueds ont été construits dans un environnement naturel, afin que l’eau puisse y être récupérée lors des averses et puisse s’infiltrer localement et donc ne pas (sur)charger directement le système d’égouts. Si l’oued est plein, ce n’est pas un problème. L’eau s’écoule par un débordement et des eaux usées vers l’Escaut derrière lui.

De plus en plus centralisé

En 2013, un tout nouvel atelier avec des bureaux a été construit dans la Proeftuinstraat de la ville. Selon M. Van Wijnendaele, l’intention est que deux autres dépôts, qui sont actuellement répartis dans la ville, soient intégrés dans ce nouvel atelier central. ‘Dans ce contexte, nous allons réorganiser et adapter l’atelier l’année prochaine’, explique M. De Cloet. Derrière le bâtiment se trouve le grand hangar où tous les véhicules sont garés. Les nombreuses stations de recharge montrent clairement que la ville mise de plus en plus sur la conduite électrique pour ses propres services. La ville a acheté son premier véhicule électrique en 2000 et, selon M. De Cloet, la deuxième génération de véhicules (avec une plus grande autonomie et plus de traction) est maintenant en cours d’achat. Par exemple, il ne reste que des Renault Kangoo de la première génération de véhicules électriques dans l’entrepôt.

Ce qui nous frappe tout de suite, c’est une partie du hangar avec du sable meuble et de nombreux pavés partout. Que va-t-il se passer là-bas? M. Van Wijnendaele: ‘Nous avons mis en place ici un dispositif d’essai pour les examens pratiques destinés aux futurs artistes du pavage. Nous manquons de trottoirs, c’est pourquoi les personnes intéressées peuvent toujours s’inscrire chez nous.’ Un peu plus loin, dans le garage de la ville, se trouvent quatre Goupil G4 électriques. Ceux-ci ont été achetés entre 2018 et 2021. Les chariots d’une capacité de charge de 1000 kg et d’un poids de remorque de 1.400 kg donnent satisfaction. Ils sont équipés soit d’épandeurs de pistes cyclables (hiver), soit d’un système de nettoyage à haute pression (été).

En partie en interne, en partie en externalisation

Les collaborateurs du département vert effectuent presque tous les travaux verts dans le domaine public eux-mêmes. Aussi bien l’entretien régulier des espaces verts que la (re)construction d’espaces verts. Les entrepreneurs extérieurs n’effectuent que quelques travaux de gestion spécifiques, tels que la tonte des accotements, la taille des haies et l’élagage des arbres. Au service des Routes, Ponts et Cours d’eau, l’entretien régulier (réfection des trottoirs, panneaux de signalisation, mobilier urbain) est également effectué par son propre personnel, ainsi que certaines des plus petites rénovations de sentiers pédestres et de pistes cyclables. Les entrepreneurs, quant à eux, sont responsables des rénovations majeures des sentiers pédestres et des cyclables, du renouvellement des couches supérieures de l’asphalte et des projets de reconstruction intégrale.

Le département Facility Management (FM) s’occupe de l’entretien de tous les véhicules de la ville de Gand. Ils déterminent quels véhicules doivent être remplacés et quand. FM s’occupe des réparations des véhicules. Celles-ci se déroulent dans le garage central de FM près du port de Gand. Les réparations des petites machines sont effectuées par les mécaniciens du département Vert. Avec la première génération de véhicules électriques, les Renault Kangoo, la ville dispose d’une flotte de 140 voitures électriques réparties entre Nissan, Hyundai, Volvo, Goupil, Peugeot, Maxus, Mercedes-Benz, Citroën, Volkswagen, BMW et KIA. M.

Het bericht Gand confie de plus en plus de réparations importantes aux routes et de grands projets verts à des entrepreneurs. verscheen eerst op GreenTechPower.

Les premières traces d’Ostende remontent aux 9e et 10e siècles. Les bergers et les pêcheurs menaient une vie simple dans un petit village à l’extrémité orientale de l’île de Testerep. Au 11e siècle, le canal de Testerep entre l’île et le continent a été récupéré, de sorte que le village n’était plus sur une île et pouvait mieux se développer. En 1267, Ostende reçut les droits de cité, mais la ville n’avait ni murs, ni forteresses. Les tempêtes et les inondations ont forcé Ostende à se déplacer vers l’intérieur des terres au cours des siècles suivants. En 1372, la ville a été fortifiée par des palissades, mais une série de violentes tempêtes a finalement englouti la majeure partie de la ville. Des vestiges de cet ancien emplacement de la ville ont été redécouverts en 2016 par des chercheurs de l’Université de Gand, à deux cents mètres de la côte. Après l’inondation de Saint-Vincent, une nouvelle Ostende a été érigée, située un peu plus au sud-est, donc non plus sur l’ancienne île de Testerep. En 1445, le comte Philippe le Bon donne à Ostende l’autorisation de construire un port. En 1447, Ostende fut à nouveau inondée, de sorte que la ville fut à nouveau déplacée vers l’intérieur des terres.

‘La reine des stations balnéaires’

En 1830, et sous l’impulsion du roi des Belges Léopold Ier, le port maritime d’Ostende a pu se développer davantage. En 1838, la ligne de chemin de fer Ostende-Bruxelles est inaugurée. En 1865, Ostende fut déchargée de sa fonction de forteresse et bientôt les remparts autour de la ville furent démolis. En conséquence, Ostende allait se développer fortement en peu de temps. Grâce aux efforts du roi Léopold II, Ostende s’est épanouie comme aucune autre au début du 20e siècle. La ville a été surnommée la ‘Reine des stations balnéaires’. Le roi mondain y construit une station balnéaire Belle-Époque de renommée mondiale. Il suffit de penser au Kursaal d’Ostende de 1852 et au nouveau théâtre de 1905. La liste banale a été complétée par la Villa royale, les galeries royales, la Promenade, le Kiosque, le Théâtre de la ville, le parc Léopold et le célèbre hippodrome de Wellington.

En raison de l’augmentation du transport maritime vers Ostende, une pénurie de murs de quai a été observée. C’est pourquoi, dans la période 1894-1914, le port a été radicalement rénové en adaptant l’avant-port et en développant un nouveau port intérieur. En 1897, la première ligne de tramway électrique a commencé à circuler le long de la côte, d’Ostende à Middelkerke-Bad. C’est aujourd’hui le Tram Côtier moderne qui longe toutes nos stations balnéaires.

Ostende a donc été déplacée deux fois au cours de ces siècles en raison du changement climatique et de la puissance de la mer, qui joue toujours un rôle énorme. Patrice Vanderbeke, le coordinateur de la politique technique pour les services exécutifs de la Direction du domaine public de la ville d’Ostende, explique qu’en 2021, la ville a réalisé un travail supplémentaire de défense côtière sur une longueur d’un kilomètre sous la forme d’un bord en béton d’un demi-mètre de large. Cette bordure de béton est soigneusement dissimulée dans l’espace public et est à peine perceptible. Dans les zones où le public peut se promener, des toboggans aquatiques ont été réalisés qui peuvent être fermés à distance en cas de tempête. Cette mesure arrête la mer à marée de printemps en combinaison avec des vents forts, de sorte que les vagues ne peuvent pas atteindre les bâtiments juste derrière la promenade. Une autre mesure visant à protéger la côte est des travaux de réapprovisionnement en sable le long du littoral entre le port de plaisance et Raversijde. Cependant, selon M. Vanderbeke, cette méthode signifie que le sable apporté doit être réapprovisionné une fois qu’il a été emporté par la mer. Il y a aussi une partie de la promenade sur une longueur d’un kilomètre où un mur anti-tempête mobile peut être placé. Il faut un total de quatre heures pour installer ce mur anti-tempête avec le personnel communal.

Une politique de tonte extensive

En ce qui concerne l’espace public, la ville a une tolérance 0 pour les produits chimiques. Selon M. Vanderbeke, dans de nombreux endroits où la tonte est nécessaire, la tonte est extensive. Aussi bien dans le centre-ville qu’à la campagne. Une partie des travaux de tonte est confiée à des entrepreneurs, tout comme la taille des haies et le désherbage. Au total, 1,3 million d’euros sont sous-traités à des entreprises, selon M. Vanderbeke. Par rapport à d’autres villes de notre pays, la ville d’Ostende a beaucoup de zones urbaines à l’intérieur de ses limites urbaines et relativement peu de zones rurales. Dans divers nouveaux quartiers de la ville d’Ostende, des bassins tampons sont déjà utilisés, vers lesquels l’eau s’écoule automatiquement en cas de fortes pluies. Cela permet d’éviter les inondations. Un exemple de quartier durable sera le lotissement dans le district de Stene.

Ce quartier disposera également d’un grand parc où des activités récréatives pourront avoir lieu. M. Vanderbeke: ‘A cette fin, la partie ‘De Nieuwe Stad’ sera démolie et un tout nouveau quartier durable sera construit à sa place.’

Bien sûr, la ville d’Ostende a également en stock de nombreux articles en rapport avec la mer, tels que du matériel de sauvetage, des bouées de sauvetage et des outils pour l’entretien des plages. Un peu plus loin sur le site communal, on voit beaucoup de poubelles. Il s’avère que les poubelles qui se trouvaient sur la plage viennent d’être collectées par les ouvriers communaux car la saison hivernale approche. Avant d’être entreposées, toutes les poubelles sont d’abord soigneusement nettoyées. Une autre stratégie intelligente de la ville d’Ostende, dont de nombreuses autres villes de notre pays peuvent encore s’inspirer, est que le département du domaine public dispose de petits dépôts dans toute la ville côtière à partir desquels les ouvriers communaux peuvent effectuer leur travail. Cela signifie qu’il est moins nécessaire de faire des allers-retours, ce qui est bien sûr meilleur pour l’environnement et permet de réduire les coûts.

Un nettoyeur de plage Dhooghe

Cette année, la ville a entièrement renouvelé son nettoyeur de plage de marque Dhooghe et l’a doté d’une nouvelle couche de peinture. C’est un John Deere 6135M de 141 ch qui entraîne le nettoyeur de plages. La plage est nettoyée avec ces nettoyeurs de plage entre Pâques et les derniers jours de septembre. Le personnel de nettoyage de la plage commence tous les jours à 05h du matin pendant cette période, afin de pouvoir terminer le boulot avant l’arrivée des premiers plagistes. Ostende compte environ 73.000 habitants. Cependant, le nombre de touristes qui visitent cette ville côtière au moins une fois par an est beaucoup plus élevé. M. Vanderbeke et Olivier Dildick, le chef d’équipe du garage communal de la ville d’Ostende, sont heureux de tous les touristes qui viennent. Malheureusement, un inconvénient est qu’ils laissent également beaucoup de déchets sur la plage. M. Vanderbeke: ‘Ostende est très facilement accessible en train, donc depuis Bruges, Eupen, Anvers et Courtrai, vous pouvez vous y rendre en relativement peu de temps. C’est pourquoi de nombreuses personnes viennent également sur nos plages. Surtout le week-end. Tant de touristes viennent sur les neuf kilomètres de plage près d’Ostende que les poubelles doivent être vidées trois fois par jour en été.’

‘Nous effectuons toute la maintenance nous-mêmes’

Selon Olivier Dildick, le chef d’équipe du garage communal de la ville d’Ostende, le département du domaine public effectue lui-même tous les travaux d’entretien, y compris les réparations, sur pas moins de 264 véhicules de la ville. La ville emploie quatre mécaniciens et un soudeur professionnel. Cela permet bien sûr à la ville d’économiser beaucoup d’argent. La ville n’est pas sélective dans les marques lorsqu’il s’agit de voitures. Elle possède des voitures des marques Ford, Fiat, Opel, Renault, Citroën, Peugeot et Toyota. La ville possède également un certain nombre de voitures CNG de type Fiat Doblo, entre autres. Ces dernières années, nous avons constaté que de plus en plus de voitures électriques sont achetées par tous les services de la ville. Ostende dispose, entre autres, de deux balayeuses Ravo E6 iSeries et d’une balayeuse Aebi Schmidt P250. Un Scania 250 équipé d’une benne à ordures permet de vider les poubelles de la ville. En plus des Scania, la ville dispose également de camions DAF et MAN. Selon M. Vanderbeke, ceux-ci sont utilisés de la manière la plus multifonctionnelle possible. Les camions sont utilisés, par exemple, pour le transport de conteneurs ou pour le terrassement, le transport de matériaux pour des événements et parfois aussi pour le transport de panneaux de signalisation, etc. Pour compléter la liste, la ville dispose de cinq camions de collecte VDK pour vider les poubelles de la ville. Certains ouvriers communaux travaillent encore avec des vélos- cargos conventionnels pour nettoyer la ville et nettoyer les déchets, mais Ostende prévoit d’acheter des vélos-cargos électriques pour que les ouvriers communaux puissent se déplacer plus facilement.

Un Iveco 70 – 180 Hi Matic

La ville d’Ostende élagage et abat les arbres en interne. En 2014, la ville a fait l’acquisition d’un nouveau broyeur de branches TS de type WS/23-75DT. Une machine qui donne satisfaction selon M. Vanderbeke, surtout en combinaison avec l’Iveco 70 – 180 Hi Matic de type Hummer avec une grande caisse de chargement à l’arrière qui peut accueillir tous les petits outils nécessaires, entre autres. La ville dispose d’un Iveco 70 – 180 Hi Matic avec une grande caisse et d’un Iveco Daily à 4 roues motrices (modèle haut de gamme). La face avant de l’Iveco 70 – 180 Hi Matic’s dispose également d’un treuil, de sorte que les travaux peuvent être effectués en toutes circonstances et, si nécessaire, un véhicule coincé sur la plage, par exemple, peut être sorti du sable sans aucun effort. Deux tracteurs New Holland Boomer.

45D seront utilisés pour les travaux de balayage de la ville, avec des brosses de balayage Adler K600 à l’avant. Avec cette combinaison de balayage, les trottoirs et les pistes cyclables de la ville et le sable soufflé sont principalement balayés de la digue. En hiver, les deux tracteurs New Holland Boomer 45D sont utilisés pour les travaux du service hivernal. Lorsque nous traversons la ville, nous voyons deux ouvriers occupés à élaguer les platanes dans un quartier de la ville. Pour ce faire, ils utilisent des tronçonneuses sur batteries de marque Stihl. Comme on peut le voir sur l’espace de chargement de l’Iveco Daily, la ville travaille maintenant de plus en plus avec des machines sur batteries de marque Stihl et Pellenc. Plus loin, nous voyons des ouvriers communaux qui nettoient les filets d’eau avec un camion Scania R480LB équipé d’une installation d’aspiration et d’un grand réservoir à l’arrière.

Des machines Glutton et Tenax

La ville côtière dispose également de six aspirateurs de voirie électriques Glutton Collect. La raison pour laquelle Ostende a choisi le Glutton Collect est que cette machine permet de travailler beaucoup plus rapidement et efficacement. Selon M. Vanderbeke, le Glutton fait le travail de trois ouvriers. Avec cet aspirateur de rue, vous pouvez facilement aspirer les mégots de cigarettes dans les endroits difficiles d’accès, tels que les grilles d’arbres, etc. De plus, en 2020, la ville a fait l’acquisition d’un nettoyeur de rue électrique italien, le Tenax Electra

2.0 hydros. Avec cette machine , les trottoirs, les places et les rues d’Ostende peuvent être nettoyés à l’eau. La machine dispose d’une cabine à vision panoramique afin que le conducteur puisse garder un œil sur tout ce qui se trouve autour de lui. Selon M. Vanderbeke, cette machine Tenax peut être utilisée pour éliminer parfaitement du chewing-gum. ‘Il est ainsi plus facile d’enlever le chewing-gum – qui pose problème pour toutes les communes et villes de notre pays – avec une balayeuse classique après être passé au préalable avec cette machine Tenax.’ Cette machine s’avère également être une solution pour les déjections de mouettes, qui sont parfois aussi tenaces que le chewing-gum. Afin de pouvoir alimenter tous les véhicules et appareils électriques, il y a aujourd’hui de nombreux panneaux solaires sur les toits des bâtiments appartenant à la ville d’Ostende.

Het bericht ‘Nous effectuons nous-mêmes la maintenance et toutes les réparations’ verscheen eerst op GreenTechPower.

Het bericht La 4ème ville industrielle de Flandre est en train de devenir plus durable verscheen eerst op GreenTechPower.

Het bericht Dans la province de Luxembourg, Libin gère les services communaux comme une entreprise privée verscheen eerst op GreenTechPower.

Het bericht ‘Nous voulons planter autant d’arbres qu’il y a d’habitants’ verscheen eerst op GreenTechPower.

Het bericht Nous voulons impliquer davantage nos propres habitants verscheen eerst op GreenTechPower.