Depuis la construction du premier Unimog en 1946, ce véhicule a souvent été lié aux administrations publiques, grâce à ses nombreuses options de montage et à ses dimensions compactes. Unimog continue d’affiner son concept. Début mars, nous avons eu l’occasion de tester l’Unimog U 427 en version porte-outils, en combinaison avec un lamier d’élagage frontal […]
Depuis la construction du premier Unimog en 1946, ce véhicule a souvent été lié aux administrations publiques, grâce à ses nombreuses options de montage et à ses dimensions compactes. Unimog continue d’affiner son concept. Début mars, nous avons eu l’occasion de tester l’Unimog U 427 en version porte-outils, en combinaison avec un lamier d’élagage frontal de Mulag.
Cet U 427 est équipé d’un moteur 6 cylindres Mercedes OM 936 d’une cylindrée de 7,7 litres et d’une puissance maximale de 270 ch. Le couple maximal est de 1 100 Nm. Pour la transmission, Unimog a opté pour un concept UG 100/8 avec boîte de transfert intégrée à 8 vitesses avant et 6 en marche arrière. L’ensemble est robotisé avec un mode ‘auto’, similaire à un powershift. Un inverseur de marche à hauteur du volant fait partie de l’équipement standard. Un entraînement hydrostatique (0 à 50 km/h) est également disponible en option, ainsi qu’un convertisseur de couple. Une autre option est le choix d’une transmission de travail et/ou tortue supplémentaire, valable pour des vitesses de travail respectives de 1 à 16 km/h ou de 0,1 à 1,7 km/h. Une vitesse adaptée à chaque travail. Cet Unimog est entraîné en permanence sur les quatre roues. La plus petite dimension de pneus est 315/80R22.5, la plus grande 445/70R24. Le dégagement sous le châssis est de 38,5 cm. Le différentiel à glissement limité peut être enclenché pendant la conduite et offre 4 modes différents. Un réservoir de carburant d’une capacité de 200 litres est fourni en standard, tout comme un réservoir d’AdBlue de 25 litres. Le poids maximal autorisé est de 14 tonnes. La vitesse maximale est de 90 km/h, dans la mesure où la loi le permet. Pour les freins, Unimog a opté pour des freins à disques pneumatiques sur les quatre roues. Depuis peu, l’Unimog est également disponible avec une homologation agricole TB. Différentes options de montage rendent cet Unimog extrêmement polyvalent. En plus des plaques de montage avant et arrière, un relevage trois points avec ou sans prise de force est également disponible à l’avant et à l’arrière. L’Unimog se distingue par un système hydraulique puissant, avec un débit maximum de 180 litres/ min et une pression de service maximale de 280 bars. De ce fait, presque tous les outils peuvent être entièrement entraînés hydrauliquement.
Une option intéressante sur cet Unimog est le VarioPilot. Il donne au conducteur la possibilité de déplacer toute la colonne de direction de gauche à droite. Cela se révèle très pratique pour fournir une vue optimale sur les travaux à effectuer, notamment lorsqu’il s’agit de faucher les bords de route, par exemple. La visibilité avant est également très bonne car le capot est très court. La porte de droite est aussi disponible avec une vitre dans la partie inférieure afin d’améliorer encore la vue sur le travail. Déplacer la colonne de direction de gauche à droite, et vice versa, ne prend que 2 minutes. Se déplacer vers le chantier peut se faire facilement avec le volant à gauche, comme d’habitude, tandis qu’au travail la colonne de direction sera déplacée vers la droite pour une visibilité optimale.
Les Ateliers Lambert travaillent depuis de nombreuses années avec le fabricant allemand Mulag, qui propose une large gamme d’accessoires pour ces Unimogs. En plus d’une large gamme de bras de fauche, la gamme comprend des brosses à adventices, des lamiers d’élagage, des cureuses
de fossés, des brosses pour nettoyer les panneaux de signalisation, des disques de coupe pour tondre sous les garde-corps ou autour des poteaux, etc. Notre Unimog de démonstration était équipé d’un lamier d’élagage pour l’occasion. Celui-ci était fixé à l’avant du véhicule. Comme le bras glisse latéralement sur toute la largeur du véhicule, un travail optimal peut être effectué à la fois près du porte-outils et à distance. Le bras est monté très près de l’Unimog pour augmenter la maniabilité, tout en optimisant la visibilité au travail.
Unimog a également pensé à la facilité d’entretien. Par exemple, un circuit d’huile séparé est prévu pour l’entraînement et cette huile n’entre pas en contact avec l’huile pour le système hydraulique. En conséquence, les intervalles de maintenance pourraient être portés à 1.300 heures, ce qui permet de réaliser d’importantes économies. D’autre part, les refroidisseurs sont idéalement placés à côté de l’accès à la cabine. Après une longue journée de travail, ceux-ci sont faciles à nettoyer, en partie grâce au pistolet à air comprimé inclus avec branchement à côté des radiateurs.
Les Ateliers Lambert de Namur sont l’importateur belge de l’Unimog depuis 1952. Environ 25% des ventes se font auprès des administrations publiques, tandis que les pompiers représentent également environ 25%. En outre, 15% des Unimogs sont vendus pour des applications industrielles, avec grue ou nacelle élévatrice intégrée, par exemple. Un marché de niche est celui des versions rail-route. Certains de ces véhicules sont utilisés pour effectuer des travaux d’entretien sur la voie, tandis que d’autres sont équipés d’un convertisseur de couple spécifique pour pouvoir tracter jusqu’à 1000 tonnes de wagons. Chaque année, certains véhicules sont également vendus à des particuliers, comme dans la version avec camping-car intégrée. Enfin, l’armée est l’un des clients réguliers des Ateliers Lambert depuis le tout début.