Le constructeur autrichien Erich Tesch a mis au point le Slip Guard, un système de freinage d’urgence sur un tracteur qui permet d’assurer une immobilisation d’urgence sur les pentes. Nous avons suivi dans la pratique à quoi ressemble un tel système. Le Slip Guard a été développé dans la pratique. Erich Tesch, un fils d’agriculteurs, […]
Le constructeur autrichien Erich Tesch a mis au point le Slip Guard, un système de freinage d’urgence sur un tracteur qui permet d’assurer une immobilisation d’urgence sur les pentes. Nous avons suivi dans la pratique à quoi ressemble un tel système.
Le Slip Guard a été développé dans la pratique. Erich Tesch, un fils d’agriculteurs, connaissait le danger que représente un tracteur ou une chargeuse sur roues qui commencent à glisser sur une pente. Dans certains cas, ce genre de situations ne se termine pas bien et cela l’a donc amené à concevoir une sorte de système de freinage d’urgence il y a cinq ans. Lorsque le véhicule commence à glisser, le freinage est la première réaction d’un conducteur, et dans de nombreux cas, cela aggrave encore les conséquences. Si les roues sont bloquées, le profil du pneu se remplit de terre, l’effet de nettoyage est perdu et les pneus n’ont plus aucune adhérence. Le véhicule va donc vite prendre de la vitesse. Dans une telle situation, seul un système de freinage d’urgence indépendant permet d’offrir une solution.
Ce système de freinage d’urgence peut être monté sur des tracteurs, des transporteurs, des porte-outils ou des ensembles comportant une presse à balles, une autochargeuse ou un distributeur d’engrais et d’autres remorques. Le frein d’urgence se compose d’une construction en acier massif, de deux étriers de frein à ressort avec griffe, de deux haubans et d’une serrure solide. Ils sont actionnés par le conducteur avec un bouton d’arrêt d’urgence en cas de danger. Ce faisant, les deux griffes pré-tensionnées sont poussées vers le bas à la vitesse de l’éclair. La griffe placée dans le sens de l’avancement s’enfonce dans le sol et ralentit le véhicule jusqu’à l’arrêter. Plus la pente est raide, plus l’angle d’insertion de l’étrier est plane. Pour que les étriers entrent rapidement et en toute sécurité dans le sol, ils sont pré-tendus à la base. Si le véhicule devait commencer à glisser latéralement sur la pente, le véhicule pourrait se tordre au freinage, mais il ne se retournera pas. La longueur du trajet de freinage dépend du type de sol, de la pente, ainsi que de la vitesse et du poids du véhicule. Sur un sol sablonneux très escarpé avec peu de résistance naturelle, la longueur du trajet de freinage sera beaucoup plus longue que sur une pente plus plate avec un sol lourd et compact, par exemple.
Le montage sur un véhicule
Le Slip Guard sera monté de préférence centralement sous le véhicule. Le plus au milieu possible entre les deux essieux. Engénéral, on trouve suffisamment de possibilités de boulonnage sous le véhicule. Ces points d’ancrage sont généralement présents pour le montage d’un chargeur frontal, de barres d’attelage, etc… Le montage est de plus peu épais, ce qui permet de plus de préserver la garde au sol élevée de ces véhicules. Pour certains d’entre eux, la garde au sol est réduite de quelques centimètres, pour d’autres, elle reste inchangée. Le frein est ‘fermé’ dans sa partie inférieure, ce qui évite le risque d’enroulement, par exemple lorsque du foin est andainé. L’arrêt d’urgence peut être activé à l’aide d’un bouton d’arrêt d’urgence électrique qui active un aimant puissant ou un câble bowden dans sa version mécanique. Pour la commande électrique,
une alimentation fiable en courant est un prérequis impératif. Le constructeur n’a pas opté pour un contrôle hydraulique, car ce type de système est trop lent, trop cher et pas assez fiable. Après tout, le frein doit fonctionner rapidement et en toute sécurité, c’est une évidence. Quand vous en avez vraiment besoin, vous n’avez pas le temps de faire fonctionner un distributeur hydraulique. En outre, le point de départ était que le Slip Guard devait pouvoir être construit sur n’importe quel tracteur ou machine; également sur un modèle plus ancien sans système hydraulique performant.
Bientôt, le constructeur déclinera le Slip Guard en différents modèles. Ce freinage d’urgence peut par ailleurs également être monté sur une remorque ou toutes les autres machines qui travaillent sur des pentes. Avec deux systèmes indépendants sur le véhicule tracteur et la remorque, le danger de ‘mise en ciseau’ ou de glissement latéral de la remorque est limité. Après deux ans de construction et d’essais, le constructeur arrive à la conclusion suivante: ‘Le Slip Guard n’est pas une garantie à 100% d’éviter un accident mais cela reste cependant une option précieuse. Il a breveté l’invention et a commencé la production l’année dernière. Le coût dépend de la taille et du type de véhicule, mais il varie entre 2.500 et 6.000 euros. Mais en fait, quel que soit le prix, c’est une police d’assurance-vie plutôt intéressante.’