Quiconque travaille avec des machines sait qu’un lubrifiant est nécessaire à son bon fonctionnement. Qu’il s’agisse de petites machines ou de très grandes machines compliquées, un lubrifiant est presque toujours impliqué. Dans le domaine des lubrifiants, beaucoup de choses ont évolué ces dernières années. Autant de raisons d’y accorder l’attention nécessaire. Un premier point très […]
Quiconque travaille avec des machines sait qu’un lubrifiant est nécessaire à son bon fonctionnement. Qu’il s’agisse de petites machines ou de très grandes machines compliquées, un lubrifiant est presque toujours impliqué. Dans le domaine des lubrifiants, beaucoup de choses ont évolué ces dernières années. Autant de raisons d’y accorder l’attention nécessaire.
Un premier point très important: chaque lubrifiant a besoin d’entretien lui-même. Cela signifie dans la plupart des cas de vérifier le niveau sur la base d’une jauge ou d’un verre de contrôle, mais aussi de remplacer le lubrifiant si nécessaire.
Eh bien, dans nos machines, différentes pièces se déplacent les unes par rapport aux autres. Cela peut être des mouvements rotatifs dans lesroulements ou des mouvements de glissement dans, par exemple, un piston dans un cylindre, mais aussi des engrenages dans les engrenages. Avec un lubrifiant entre ces pièces mobiles, nous pouvons nous assurer que le frottement qui se produit est réduit et que l’usure est limitée. Nous ne voulons pas d’usure dans notre machine. La friction n’a pas non plus d’effet bénéfique. Le frottement génère de la chaleur et provoque une perte de puissance. L’huile que nous allons utiliser pose de fines couches entre ces pièces mobiles, ce qui permet de réduire l’usure et le frottement. En fait, l’huile formera une séparation entre les surfaces de contact ou de roulement des pièces mobiles et fournira également une couche protectrice. En plus de remplir ces deux tâches importantes, un lubrifiant peut gérer d’autres tâches. Par exemple, un lubrifiant doit généralement dissiper la chaleur qui peut être refroidie dans un radiateur et les particules sales qui sont déchargées dans un filtre. En
outre, un lubrifiant aura un effet protecteur contre la corrosion lorsque de l’humidité ou de l’acide peut se trouver dans le système. Sur un moteur à combustion, et au niveau des segments de piston, l’huile moteur fournit également une étanchéité parfaite pour une bonne compression.
Un lubrifiant est composé d’environ 85% d’huile de base et de 15% d’additifs. Il existe trois types de cette huile de base: végétale, minérale et synthétique. L’huile de base végétale est fabriquée à partir de graines de plantes telles que le colza et est généralement utilisée dans l’huile à chaîne biodégradable ou les lubrifiants avec peu d’exigences techniques. L’huile de base minérale est toujours la plus utilisée et provient du pétrole. L’huile de base synthétique est fabriquée en combinant chimiquement certains composants en une huile très pure et techniquement de haute qualité. Lorsque des exigences très élevées sont imposées en matière de température, de viscosité, de consommation d’énergie et de durée de vie, un lubrifiant synthétique est généralement utilisé. Tant que les composants de ces lubrifiants synthétiques le sont, ils peuvent également être biodégradables. Pour améliorer une huile de base, des additifs y sont ajoutés. Ce sont des produits chimiques qui ont des propriétés différentes et qui font partie à au moins 10% du lubrifiant. Avec l’huile moteur aux propriétés parfois très spécifiques, elle est même de 25%.
L’huile moteur
L’un des lubrifiants les plus importants est l’huile moteur. Chaque utilisateur a normalement vérifié la jauge du moteur et éventuellement remplil’huile moteur. L’huile moteur est très spécifique et répond à des exigences très élevées. Tout d’abord, la température de l’huile moteur est très élevée lorsque le moteur tourne. Vous devez calculer que la température dans le carter est en permanence de 100 °C. Cela signifie que la viscosité doit avoir une très large
plage, surtout si le moteur démarre à une température de, par exemple, -15 °C. La présence d’eau, de gaz d’échappement et de pièces d’usure provoque également des problèmes supplémentaires dans l’huile. Par conséquent, les moteurs les plus modernes fonctionnent avec de l’huile moteur synthétique avec un certain nombre d’additifs qui devraient résoudre les problèmes. La viscosité du moteur est exprimée en une valeur SAE par exemple SAE 15W40. C’est une huile multigrade que nous pouvons utiliser en été comme en hiver. Une huile monograde typique est la SAE 30, quiest généralement utilisée dans les moteurs d’été tels que les tondeuses à gazon. En plus de la viscosité, il existe également une valeur importante pour la qualité de l’huile moteur. Ceci est exprimé dans une valeur API (américaine) et aussi dans une valeur ACEA (européenne). Dans l’exemple sur la photo, il s’agit de API SM/CF et ACEA C3.
L’huile de transmission
On retrouve des transmissions sous différentes tailles et formes. Des boîtes de vitesses très simples et petites aux boîtes de vitesses grandes et compliquées, aux transmissions hypoïdes ou aux boîtes de vitesses powershift.
Elles ont toutes en commun de se composer d’engrenages qui causent beaucoup de pression sur les surfaces de contact sous une charge élevée. Dans la plupart des cas, l’huile doit être capable de supporter cette pression élevée. La viscosité de l’huile de transmission est exprimée comme l’huile moteur dans une valeur SAE, comme par exemple SAE 80W90. Cela semble être une huile très visqueuse par rapport à une huile moteur, mais ce n’est pas le cas. La viscosité d’une SAE80W90 correspond à la viscosité d’une huile moteur SAE 15W40. La qualité d’une huile de transmission est indiquée par une valeur API GL (Gear Lubricants), par exemple API GL5.
L’huile hydraulique
L’huile hydraulique est utilisée dans les nombreuses applications hydrauliques et n’a pas réellement pour tâche principale de lubrifier toutes les pièces. L’huile est principalement destinée à transporter l’énergie hydraulique de la pompe aux ‘consommateurs’ tels que les vérins et les moteurs. La viscosité de l’huile hydraulique est représentée par un nombre ISO VG (Viscosity Grade). Par exemple, ISO VG 46. La qualité est représentée par une indication ISO H. Par exemple ISO HM (minérale), HS (synthétique) ou une huile bio HE (environnementale).
L’huile UTTO (Huile universelle de transmission pour tracteur)
Cette huile est utilisée dans le pont arrière d’un tracteur. Sur la plupart des tracteurs, le pont arrière contient de l’huile utilisée pour la boîte de vitesses, la transmission vers l’essieu arrière et l’hydraulique. En outre, les freins sont généralement dans l’huile, et sont appelés freins humides. Cela indique que l’huile UTTO est en fait une huile de compromis entre une huile de transmission et une huile de boîte de
vitesses. La chose intéressante à propos de cette huile est que vous n’avez qu’un seul point de contrôle il vous suffit donc de remplacer un type d’huile qui a différentes applications. La viscosité et la qualité de cette huile sont souvent indiquées par les valeurs d’une transmission moteur et/ou d’une huile hydraulique. C’est en fait un peu déroutant. Une variante secondaire est l’huile STOU (Super Tractor Oil Universal). C’est la même chose que l’huile UTTO, mais vous pouvez également l’utiliser comme huile moteur. En raison de la charge actuelle très élevée des moteurs par la présence d’un système turbo et d’une rampe commune il n’est pas recommandé d’utiliser de l’huile STOU pour cela.
La graisse lubrifiante
La graisse est un lubrifiant solide. Il est utilisé dans les roulements et aux points d’articulation. La graisse est en fait de l’huile qui est dissoute dans une structure de savon, plus précisément un savon métallique (lithium, calcium, aluminium…). C’est une sorte d’éponge qui contient de l’huile. Habituellement, les graisses sont compatibles les unes avec les autres, mais certaines ne le sont pas. Les graisses ont une certaine consistance ou valeur NLGI qui est représentée par un ou plusieurs nombre(s).
La graisse la plus liquide est la graisse 000 utilisée dans les systèmes de lubrification centrale et la graisse la plus dure est une graisse 6, qui a la consistance du fromage cheddar. La graisse utilisée dans la plupart des applications est une graisse de type 2, elle a la consistance du beurre de cacahuète.
L’huile de chaîne
Nous utilisons de l’huile de chaîne pour lubrifier la chaîne de nos tronçonneuses ou têtes de processeur sur les excavatrices ou les récolteuses. Il n’y a pas d’exigences élevées à cet égard. C’est une lubrification de perte qui finit au sol. C’est pourquoi il est conseillé de choisir une huile de chaîne biodégradable.
La viscosité et la qualité
Pour vous assurer que vous utilisez toujours le bon lubrifiant pour une certaine application, certaines exigences sont définies par le fabricant de la machine ou de la pièce. Un fabricant de moteur établira certaines exigences pour l’huile moteur et le fabricant de transmission le fera pour la transmission utilisée dans son produit. Ces exigences sont généralement la viscosité et la qualité d’un lubrifiant.
La viscosité est l’épaisseur de l’huile. Ceci est important car selon l’application et la construction, une huile (trop) fluide ne pose pas une couche d’huile suffisamment épaisse entre les surfaces de contact des pièces mobiles. Une huile (trop) épaisse donnera à son tour une lubrification insuffisante car elle ne peut pas glisser entre les surfaces de contact, par exemple si la machine est encore froide. La viscosité est donc importante, en particulier lorsque la machine est encore froide et que la lubrification doit être effectuée. Par conséquent, la viscosité du lubrifiant doit avoir une large gamme. Surtout avec une huile moteur où la température de l’huile lorsqu’elle a gelé peut être très basse, mais finit par devenir très élevée en conditions de fonctionnement. Dans toutes les situations, cette huile doit pouvoir maintenir approximativement la même viscosité. La viscosité spécifiée par le fabricant dépend également de l’endroit où vous travaillez avec. Une machine dans un climat tropical n’entrera jamais en contact avec le gel et dans un environnement sibérien, nous ne nous attendons pas à des températures élevées. La viscosité est spécifiée dans tous les cas selon une classification de corps réputés. Pour chaque lubrifiant, il existe une indication de viscosité distincte. C’est facile et clair, et cela exclut les erreurs. Une huile avec une désignation SAE 10W40 est toujours une huile moteur, tandis qu’une huile avec une désignation SAE 80W90 est toujours une huile de transmission.
La qualité de l’huile dont les fabricants ont besoin est principalement due à la nature spécifique de l’application. Une boîte de vitesses ordinaire impose moins de demandes à l’huile qu’une boîte de vitesses compliquée avec powershift. Cette qualité est importante car les moteurs, transmissions ou systèmes hydrauliques les plus modernes imposent également des exigences très élevées à l’huile. La qualité est généralement spécifiée par des organismes réputés, mais aussi par les fabricants de machines eux-mêmes. Ici aussi, les indications sont spécifiques à chaque type de lubrifiant.
Par conséquent, lorsqu’un lubrifiant doit être acheté, les instructions du fabricant de la machine doivent toujours être suivies en ce qui concerne la viscosité et la qualité de l’huile. Sur l’emballage ou dans les spécifications techniques de l’huile, vous pouvez alors vérifier si l’huile est suffisante. En tant qu’utilisateur, vous pouvez décider vous- même où et quelle marque d’huile vous allez acheter.
Cette organisation développe un système de classification de la viscosité de l’huile moteur et de l’huile de transmission depuis plus de 100 ans. Pour l’huile moteur, il s’agit d’une classification de la valeur 0W à 60W. Les chiffres n’ont aucune signification en termes de température ou de viscosité. C’est une classification de classe. Plus la valeur est petite, plus l’huile est fine. Pour la transmission, les valeurs 70W à 250W s’appliquent. Il semble que l’huile de transmission soit beaucoup plus épaisse que l’huile moteur, mais ce n’est pas le cas. C’est juste une classification différente. La viscosité de l’huile moteur et de l’huile de transmission n’est pas si différente, ce qui est par contre le cas pour la dénomination.
Depuis environ 1950, cet institut a établi une désignation de qualité pour l’huile moteur et l’huile de transmission. Pour l’huile moteur, deux lettres sont spécifiées commençant par un S (Service – essence) ou un C (Commercial -diesel). Cette lettre est ensuite suivie d’une lettre de l’alphabet. Plus l’alphabet est éloigné, meilleure est la qualité. Par exemple, une huile API SJ pour moteurs à essence a une qualité inférieure à celle d’une huile SM. Lorsque le fabricant du moteur exige une API SM de qualité, vous ne pouvez pas utiliser une SJ, mais vous pouvez utiliser une huile SN. Pour l’instant, les fabricants d’huile sont sur l’huile API SP. A l’avenir, cela passera toujours à une classe supérieure. Il en va de même pour les moteurs diesel. De nos jours, l’API CK est de la plus haute qualité.
API a également une désignation de qualité pour l’huile de transmission, la désignation API GL. Très simple. Il n’y a en fait que l’API GL4 et la qualité GL5, où GL5 est meilleur que le GL4. A l’heure actuelle, l’huile API CK est la meilleure qualité du marché.
Il s’agit d’une organisation européenne qui dispose d’un système de marquage de qualité de l’huile moteur. La désignation ACEA est suivie d’une lettre: A pour les moteurs à essence, B pour les moteurs diesel légers, C pour les moteurs avec convertisseur catalytique ou filtre à particules ou E pour les moteurs diesel à basse régime (<2500 t/ min). La désignation de la lettre est suivie d’un numéro pour la classe de qualité. Enfin, il y a généralement l’année de publication. Par exemple, une huile moteur pour un camion est classifiée ACEA E5-02.
L’ISO est une organisation internationale qui établit des normes et des standards pour toutes sortes d’applications. Dans le domaine des lubrifiants, ils ont développé une norme universelle pour indiquer la viscosité pour pratiquement tous les lubrifiants. Mais seule l’huile hydraulique est indiquée par cette valeur. Il s’agit de l’ISO VG (grade de viscosité). Exemple pour une huile hydraulique classique: ISO VG 32, 46 ou 64.
Les ennemis d’un lubrifiant
Afin de maintenir les lubrifiants en état, nous devons faire tout ce que nous pouvons pour combattre les ennemis de ces lubrifiants. Alors, de quoi parle-t-on?
Les particules
Les particules sont principalement de petites choses qui sont dans l’huile et tourbillonnent dedans. Cela peut aller des particules d’usure aux particules de poussière. Une bonne filtration est importante, en particulier sur le bouchon d’aération. Faites attention à un travail minutieux et propre pendant le contrôle et le remplissage.
L’eau
Lorsque l’eau pénètre dans le système de lubrification, des bactéries et des acides se forment. La qualité de l’huile se détériore alors très rapidement.
Chaque lubrifiant a sa plage de température maximale. Avec l’huile moteur, c’est très élevé par rapport à une huile hydraulique. Une température trop élevée peut avoir des conséquences majeures sur la qualité de l’huile. Dans de nombreux cas, les additifs contenus dans l’huile ne feront plus leur travail.
L’air
Lorsqu’il y a trop d’air dans le système de lubrification, une oxydation peut se produire, y compris une cavitation et une lubrification plus faible.
Si la température de l’huile est trop élevée, les additifs contenus dans l’huile ne feront plus leur travail.