Le premier pick-up de Jeep depuis un certain temps s’appelle Gladiator, une référence à un modèle de pick-up de la même marque dans les années 60. Comme le Gladiator est conçu comme un pick-up, il peut également être immatriculé comme utilitaire léger. Un joli bonus pour les personnes qui veulent utiliser ce véhicule à des fins professionnelles.

Une conduite confortable grâce à l’empattement long

Le Gladiator mesure 5,59 mètres de long, soit environ 30 cm de plus que tout autre 4×4 classique. Cette longueur profite principalement à l’empattement (3,49 mètres), à la maniabilité et aussi à l’espace pour les jambes pour les personnes assises à l’arrière. Malheureusement, ces 5,59 mètres n’ont pas été convertis en une longueur utile pour le bac de chargement. Un empattement long combiné à une suspension améliorée invite à de longs trajets. Cet empattement long garantit également que les grands conducteurs trouvent facilement une bonne position de conduite et que – dans le cas d’une cabine double – les passagers à l’arrière ont suffisamment d’espace pour les jambes. Même en freinant fermement, la voiture colle bien à la route.

L’intérieur, qui était assez typé sur le précédent Wrangler, semble maintenant plus spacieux et clair. Le tableau de bord ludique apparaît comme élégant et l’équipement est assez complet, même dans la version de base. Il inclut un système d’infodivertissement pratique qui, entre autres, affiche en permanence l’environnement direct du véhicule. La voiture est équipée de plus de dispositifs de sécurité sans pour autant affecter l’ensemble. Le bac de chargement est équipé d’un volet roulant et le hayon arrière se ferme en douceur.

Dans notre recherche d’un pick-up, nous cherchons la voiture avec laquelle l’entrepreneur de jardin, le forestier ou les gens du secteur public peuvent tirer une remorque. Et puis nous arrivons aux véhicules qui peuvent remorquer un poids de 3,5 tonnes. Cette liste devient de plus en plus courte au fil du temps parce que les marques existantes recherchent plus de collaboration, ce qui conduit à des modèles qui sont principalement différents d’apparence.

Nissan-Renault-Mercedes, Toyota, Ford-Volkswagen, Dodge, Landrover et le Gladiator de Jeep sont à peu près les seuls fournisseurs de véhicules tout-terrain restants.

Une ligne puissante

La ligne de la Navara semble toujours robuste et moderne en même temps. Le constructeur japonais propose la Navara en cabine simple ou double et avec un moteur diesel de 160 ou 190 ch. Nous avons testé la version de 190 ch qui atteint sa puissance maximale à 3.750 t/min et développe un couple de 450 Nm à 1.500 t/min. La Navara accélère en douceur, mais avec une remorque d’un poids total d’environ 3.000 kg, on remarque que le moteur de 2,3 litres et la transmission automatique à 7 rapports ont leur travail. La Navara est dotée de l’entraînement sur les roues arrières et avec une benne vide, il faut faire attention à ce que l’on fait dans les virages. Avec 500 kg dans la benne, en revanche, la voiture maintient la remorque bien en ligne. La Navara dispose d’une suspension améliorée et la suspension arrière à 5 maillons renouvelée contribue à plus de confort de conduite et à une meilleure maniabilité. Cette suspension a également permis à la voiture de charger un peu plus qu’auparavant. La technologie Trailer Sway Assist limite les mouvements incontrôlés de la remorque. La charge utile de la nouvelle Navara est maintenant de 1.165 kg.